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在國內新能源汽車戰局正酣的同時，已經有本土車企選擇出海謀出路。


據海關總署的數據：今年1-8月，我國出口電動載人汽車56.25萬輛，同比增長49.5%，總價值783.4億元人民幣，同比增長92.5%，超過半數出口到歐洲。
這與歐洲政府對電動汽車的態度轉變有密切關系。歐盟宣布，2050年實現零排放，零排放汽車將豁免增值稅。挪威(2025年)、荷蘭(2030年)、丹麥(2030年)、瑞典(2030年)等國也陸續發布“禁售燃油車”時間表，這無疑為國產新能源車出口打開黃金窗口期。
同樣在今年8月，中國汽車出口總量首次躍居全球第二。中國汽車加速駛向海外市場的動力之一，正是來自于新能源領域的高速增長。
5年前，我國新能源車才開始陸續出口，基本以微型低速電動車為主，平均售價僅為500美元。而如今，技術的迭代升級，以及全球化的“零排放”趨勢，都為國產新能源車“揚帆出海”再度提速。
企業層面來看，比亞迪、蔚來的出海是中國新能源車企擴局的“新嘗試”。
當地時間10月3日，歐洲租車公司龍頭企業Sixt宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車以完成對現有車隊的零碳化升級。
目前Sixt已確認首批規模達數千輛的訂單將于今年冬季交付，屆時將首先在德國、法國、英國和荷蘭投入使用。該批次新能源車型均為比亞迪Atto 3，即比亞迪在歐洲最新推出的元PLUS海外版。雖然雙方并未透露10萬輛訂單的具體金額，但根據Atto 3在歐洲市場3.8萬歐元的定價計算，一攬子訂單的總金額應當在3億歐元左右。
英雄所見略同，蔚來也將目光瞄準歐洲的租車市場。
蔚來方面透露，根據訂閱時長的不同，用戶可以每月1199歐元到1295歐元的價格租賃配有75千兆瓦時電池組的電動汽車，訂閱時長最短時間為一個月。
2022年蔚來在國內的市場占有率在降低，車輛的營收沒有大的突破，利潤還有虧損的勢頭。有業者分析認為，蔚來“出海”就是為了改變現狀，通過新的局勢來改變現在的經營狀況，一旦做好了將會不可估量。
歐洲預計在2030年新能源車的滲透率超過50%，而新能源車的租賃業務將會成為新的市場。相信比亞迪、蔚來的出海只是一個“新開始”，今后還會有更多新能源車企選擇出海謀出路。