博世曾拒絕與寧德時代合作：多一輛新能源就少一賣一件電噴
2024-12-20 14:03:49??????點擊：
12月20日消息，真心沒想到，原來世界第一零部件供應商博世集團和當前世界第一的動力電池供應商寧德時代之間還有這么一段往事。
據“汽車之家”報道，寧德時代在成立的早期，曾經有汽車客戶介紹寧德時代給博世，希望可以成立合資企業的方式一起生產動力電池。
之所以如此，是因為寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經驗，曾為蘋果供貨，但寧德時代的弱項是對汽車的零部件產品不熟悉，正好希望博世可以給與幫助。
然而博世當時并沒有意識到新能源汽車未來巨大的市場，當在它看來，新能源汽車的動力電池未來會成為標準部件，就如超市里購買的5號、7號電池一樣，并無太高壁壘;第二，電池的成本受到上游原材料價格波動影響大，成本不好控制。
基于以上兩點原因，于是博世放棄了和寧德時代成立合資企業生產動力電池的提議。
然而后續的情況可以說完全出乎了博世的預料，新能源汽車在全世界迅猛發展，寧德時代吃透了其中的紅利，一躍成為了世界第一大動力電池供應商，寧德時代電池也成為了當前幾乎所有高端車型的首選和必備，如勞斯萊斯閃靈、奔馳G級純電、寶馬i7等。
數據顯示，今年寧德時代全球份額穩定于37%，也就是說全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池。
當前每多賣出一輛新能源，就少賣一件博世電噴，如今回頭看，可以說博世集團當時親手放棄了一份天大的紅利。
據“汽車之家”報道，寧德時代在成立的早期，曾經有汽車客戶介紹寧德時代給博世，希望可以成立合資企業的方式一起生產動力電池。
之所以如此，是因為寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經驗，曾為蘋果供貨，但寧德時代的弱項是對汽車的零部件產品不熟悉，正好希望博世可以給與幫助。
然而博世當時并沒有意識到新能源汽車未來巨大的市場，當在它看來，新能源汽車的動力電池未來會成為標準部件，就如超市里購買的5號、7號電池一樣，并無太高壁壘;第二，電池的成本受到上游原材料價格波動影響大，成本不好控制。
基于以上兩點原因，于是博世放棄了和寧德時代成立合資企業生產動力電池的提議。
然而后續的情況可以說完全出乎了博世的預料，新能源汽車在全世界迅猛發展，寧德時代吃透了其中的紅利，一躍成為了世界第一大動力電池供應商，寧德時代電池也成為了當前幾乎所有高端車型的首選和必備，如勞斯萊斯閃靈、奔馳G級純電、寶馬i7等。
數據顯示，今年寧德時代全球份額穩定于37%，也就是說全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池。
當前每多賣出一輛新能源，就少賣一件博世電噴，如今回頭看，可以說博世集團當時親手放棄了一份天大的紅利。
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