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在電氣化與智能化趨勢下，全球新能源汽車與智能汽車需求高漲，但汽車芯片供不應求的問題也不斷凸顯。2022年半導體市場已經從全面“缺芯”步入結構性“缺芯”階段，“芯荒”之下，多家車企生產與供應遇阻。近日，又有一家汽車大廠預警，未來或將減產。
外媒報道，當地時間11月9日，日產汽車的美國分公司表示，供應鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠本月減產。日產表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產天數，12月生產天數預料也會下降。一份提供給經銷商的備忘錄寫道：“減少生產天數是因為半導體芯片持續短缺，導致供應鏈中斷。”
另外，以汽車制造大國德國為例，據德新社報道，目前芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預計汽車芯片供不應求的局面將持續到2024年，而芯片價格上漲將最終推高汽車的銷售價格。
一方面，汽車市場需求持續攀升，另一方面，車企受制于芯片短缺無法及時供應。這一背景下，近年多家車企開始進軍上游芯片領域，或通過自研、或通過與芯片廠商合作，實現芯片供應。
近日，國內車企“造芯”又迎來新進展，東風汽車集團公司旗下的智新半導體IGBT模塊二期生產線正式啟動。
目前智新半導體一期年產能達到30萬只，已為東風新能源汽車產業補上了關鍵一鏈。根據二期建設整體規劃，項目總投資2.8億元，智新半導體將分兩條產線先后建設。二期全部建成后，IGBT模塊生產線年產能將達到120萬只，不僅能滿足東風公司到2025年產銷100萬輛新能源汽車對IGBT模塊的需求，還能為其他車企供貨。
除了車企發力之外，汽車與芯片產業協同發展離不開政策引導與支持。
對于中國芯片市場的發展，中國汽車工業協會副秘書長李邵華近期對外談及了他的看法，其認為重點在幾方面，一是要加大芯片上車的應用；二是要構建汽車導體產業更具韌性的供應鏈的生態和面向汽車未來技術的產業鏈生態雙生態戰略，構建更加多元化的供應鏈體系。
此外，李邵華認為根據我們國家的國情，建立芯片的標準和檢測的體系，對汽車芯片行業的健康發展具有非常重要的意義。