在電氣化與智能化趨勢下，全球新能源汽車與智能汽車需求高漲，但汽車芯片供不應求的問題也不斷凸顯。2022年半導體市場已經從全面“缺芯”步入結構性“缺芯”階段，“芯荒”之下，多家車企生產與供應遇阻。近日，又有一家汽車大廠預警，未來或將減產。
外媒報道，當地時間11月9日，日產汽車的美國分公司表示，供應鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠本月減產。日產表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產天數，12月生產天數預料也會下降。一份提供給經銷商的備忘錄寫道：“減少生產天數是因為半導體芯片持續(xù)短缺，導致供應鏈中斷。”
另外，以汽車制造大國德國為例，據德新社報道，目前芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預計汽車芯片供不應求的局面將持續(xù)到2024年，而芯片價格上漲將最終推高汽車的銷售價格。
一方面，汽車市場需求持續(xù)攀升，另一方面，車企受制于芯片短缺無法及時供應。這一背景下，近年多家車企開始進軍上游芯片領域，或通過自研、或通過與芯片廠商合作，實現芯片供應。
近日，國內車企“造芯”又迎來新進展，東風汽車集團公司旗下的智新半導體IGBT模塊二期生產線正式啟動。
目前智新半導體一期年產能達到30萬只，已為東風新能源汽車產業(yè)補上了關鍵一鏈。根據二期建設整體規(guī)劃，項目總投資2.8億元，智新半導體將分兩條產線先后建設。二期全部建成后，IGBT模塊生產線年產能將達到120萬只，不僅能滿足東風公司到2025年產銷100萬輛新能源汽車對IGBT模塊的需求，還能為其他車企供貨。
除了車企發(fā)力之外，汽車與芯片產業(yè)協同發(fā)展離不開政策引導與支持。
對于中國芯片市場的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華近期對外談及了他的看法，其認為重點在幾方面，一是要加大芯片上車的應用；二是要構建汽車導體產業(yè)更具韌性的供應鏈的生態(tài)和面向汽車未來技術的產業(yè)鏈生態(tài)雙生態(tài)戰(zhàn)略，構建更加多元化的供應鏈體系。
此外，李邵華認為根據我們國家的國情，建立芯片的標準和檢測的體系，對汽車芯片行業(yè)的健康發(fā)展具有非常重要的意義。