美國(guó)和日本達(dá)成了一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池礦物貿(mào)易協(xié)議，促進(jìn)用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的礦物供應(yīng)。美國(guó)和日本宣布的協(xié)議旨在減少對(duì)其他國(guó)家電池原材料的高度依賴(lài)，同時(shí)合作控制來(lái)自第三國(guó)各自供應(yīng)鏈中的投資。日本汽車(chē)制造商還能獲得每輛車(chē)7500美元的電動(dòng)車(chē)稅收抵免。


該協(xié)議還尋求減少美日在此類(lèi)材料方面對(duì)中國(guó)的依賴(lài)。


協(xié)議一旦正式簽署，將使日本受益于美國(guó)去年8月批準(zhǔn)的《通貨膨脹削減法案》，根據(jù)該法案，電動(dòng)汽車(chē)電池中的一定數(shù)量關(guān)鍵礦物，必須在美國(guó)國(guó)內(nèi)或從自由貿(mào)易伙伴國(guó)采購(gòu)或加工。最近的協(xié)議強(qiáng)調(diào)，日本將被視為用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的鋰、鎳、鈷、石墨和錳等礦物的首選貿(mào)易伙伴。據(jù)拜登政府高級(jí)官員稱(chēng)，迅速談判達(dá)成的協(xié)議禁止兩國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池最關(guān)鍵的礦物實(shí)施雙邊出口限制，礦物包括鋰、鎳、鈷、石墨和錳等。
日本工業(yè)大臣西村康俊在新聞發(fā)布會(huì)上表示，協(xié)議旨在與美國(guó)以及志同道合的國(guó)家合作建立有彈性的供應(yīng)鏈，以確保生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池不可或缺的關(guān)鍵礦物。
針對(duì)礦產(chǎn)協(xié)議，美國(guó)和日本同意每?jī)赡陮彶橐淮危ńK止或修改協(xié)議是否合適。


此外，預(yù)計(jì)美國(guó)財(cái)政部將在本周末確定電動(dòng)汽車(chē)稅收補(bǔ)貼的采購(gòu)要求。根據(jù)細(xì)則，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者最高可獲得7500美元稅收補(bǔ)貼，二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)者可獲得4000美元的減免，補(bǔ)貼只適用于價(jià)格不超過(guò)5.5萬(wàn)美元的轎車(chē)和不超過(guò)8萬(wàn)美元的皮卡、貨車(chē)或運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)。


如果電池中的任何部件是由相關(guān)的外國(guó)實(shí)體制造或組裝的，則將排除車(chē)輛的稅收抵免資格，這對(duì)2023年12月31日之后投入使用的車(chē)輛有效。也就是說(shuō)，在該法案實(shí)施后，韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞和德國(guó)保時(shí)捷等汽車(chē)公司向美國(guó)出口的電動(dòng)汽車(chē)將沒(méi)有資格享受稅收抵免。


想要獲得抵免資格的汽車(chē)制造商需要滿(mǎn)足3個(gè)條件：(1)汽車(chē)的最終組裝是在北美進(jìn)行的；(2)汽車(chē)電池的關(guān)鍵礦物的特定百分比來(lái)自美國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收；(3)電池的組件的特定百分比是在北美制造的。


針對(duì)第二條，根據(jù)《通脹削減法案》中的新規(guī)定要求，2023年后，電動(dòng)車(chē)電池中使用的40%的原材料來(lái)自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿(mǎn)足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”提取、加工或回收的，則會(huì)取消稅收抵免資格。


在美國(guó)新法律重塑電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)下，特斯拉正計(jì)劃暫停在德國(guó)制造電池的計(jì)劃，還打算將其在柏林地區(qū)工廠(chǎng)使用的電池制造設(shè)備運(yùn)往美國(guó)，這可以幫助特斯拉有資格獲得《通貨膨脹削減法案》中提供的額外稅收減免。


3月10日，在歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩訪(fǎng)美期間，美歐雙方同意將就電動(dòng)汽車(chē)使用的關(guān)鍵礦物問(wèn)題啟動(dòng)談判。若該協(xié)議能夠達(dá)成，歐盟企業(yè)將可以有渠道獲得《通脹削減法案》中的部分補(bǔ)貼。


美國(guó)積極競(jìng)爭(zhēng)新能源汽車(chē)電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位
從目前來(lái)看，中國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)的市場(chǎng)份額較高，10家最大的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商中有6家位于中國(guó)，在全球每10個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池中就有3個(gè)來(lái)自寧德時(shí)代生產(chǎn)，這種主導(dǎo)地位延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈，中國(guó)公司已經(jīng)與鋰資源豐富的國(guó)家簽署了供應(yīng)協(xié)議，中國(guó)電池市場(chǎng)的份額從2018年的60%急劇增加到2022年的76%，分別是寧德時(shí)代（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國(guó)軒高科（3%）、欣旺達(dá)（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球動(dòng)力電池市場(chǎng)76%的市場(chǎng)份額。


彭博NEF估計(jì)中國(guó)的電池市場(chǎng)份額占比甚至更高，中國(guó)在電池制造方面的成功源于其龐大的國(guó)內(nèi)電池需求，76%的市場(chǎng)，以及控制了全球80%的原材料精煉，全球77%的電池產(chǎn)能和60%的零部件制造。
在新能源汽車(chē)?yán)顺卑l(fā)展下，美國(guó)在新法律的促使下，即使不必?fù)碛袖囯姵卣麄€(gè)供應(yīng)鏈，也能成為全球鋰離子電池供應(yīng)鏈的重要參與者，美國(guó)在此基礎(chǔ)上建立更多的超級(jí)工廠(chǎng)，在美國(guó)土地上組裝電池，在電池研發(fā)方面投入更多資金，并圍繞陽(yáng)極等特定組件開(kāi)發(fā)尖端制造能力。


除了特斯拉之外，寧德時(shí)代和福特汽車(chē)同時(shí)宣布，雙方將在美國(guó)密歇根州新建動(dòng)力電池工廠(chǎng)合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠(chǎng)投資高達(dá)35億美元。


在福特汽車(chē)發(fā)布的新聞稿中稱(chēng)：“這是美國(guó)首個(gè)由汽車(chē)制造商全資擁有的電池工廠(chǎng)，將為福特電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費(fèi)者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。”


在這座電池工廠(chǎng)中，寧德時(shí)代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車(chē)集成工作。”也就是說(shuō)，寧德時(shí)代最終以通過(guò)技術(shù)與服務(wù)的輸出，而不是資本落地的形式來(lái)進(jìn)入美國(guó)本土市場(chǎng)。在美國(guó)《通脹削減法案》之下，寧德時(shí)代不至于被排斥在美國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商之外。


據(jù)悉，這座新工廠(chǎng)名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)（GWh），每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。福特未來(lái)還將考慮擴(kuò)充工廠(chǎng)產(chǎn)能。