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目前，電動汽車行業(yè)的格局碎片化，充電標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)架構(gòu)和電壓規(guī)格各不相同。但是隨著大多數(shù)技術(shù)的發(fā)展，一些共同的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開始趨于一致。Automotive News最近的一篇文章稱，許多汽車制造商和Tier 1供應(yīng)商認為，汽車行業(yè)將在2025年左右開始整合800V標(biāo)準(zhǔn)。800V規(guī)格并不是什么新產(chǎn)品——首先在保時捷Taycan等車型上推出，最近在現(xiàn)代的E-GMP車型、現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6上推出。
然而，由于成本考慮，許多汽車制造商在早期階段對采用該標(biāo)準(zhǔn)猶豫不決?，F(xiàn)代在E-GMP底盤上采用了800V，這是第一批應(yīng)用于主流量產(chǎn)車型的車型之一，并有先見之明地押注這一規(guī)格最終將成為全球電動汽車的主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，從而改變了模式和對話。
根據(jù)媒體的信息，在未來十年電動車成為道路上的主要車輛要么即將成為現(xiàn)實，要么是幾十年后才成為真正的主流。真相可能介于兩者之間。但電動汽車要想與日常購車者產(chǎn)生共鳴，便利性將是關(guān)鍵。毫無疑問，從便利性的角度來看，充電時間越快將會越好。
雖然目前只有少數(shù)公共DCFC充電樁能夠充分利用800V架構(gòu)，但這一數(shù)字還在不斷增加，在未來5年內(nèi)，達到150kw或更高的功率的公共DCFC充電樁將會越來越多。
荷蘭和挪威等國家在公共充電樁的可用性和可接入性方面處于領(lǐng)先地位，而其他國家，包括美國的許多地區(qū)則嚴(yán)重落后。有趣的是，很多消費者購買電動汽車時，并不了解1級、2級、110/120V或220/240V之間的差異，以及充電時間的差異，他們將看到電費的暴增（盡管通常仍比他們之前在內(nèi)燃機車上花在汽油或柴油上的錢要少得多），甚至還沒有考慮到電動車比內(nèi)燃機在能源效率和利用率方面提高了3-4倍。
在未來5-7年內(nèi)，電動車將不再是小眾，它將成為大多數(shù)消費者購車日常的正常選擇，甚至是許多情況下的首選。要實現(xiàn)電動汽車倡導(dǎo)者所希望的美好愿景，還有許多其他因素需要綜合考慮，而車載充電能力、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性以及“插電式充電”（ISO 15118）的廣泛采用，將為電動汽車的駕駛提供更方便、直觀、愉快的體驗。