“老頭樂”，通常指在農村廣泛使用的低速電動車，其特點是沒有正規車牌，不上交強險和車輛商業保險，體積小、方便快捷。由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。
說起“老頭樂”，業內有個段子：齊魯大地的出行第一王者非“老頭樂”莫屬，而昌樂縣則是“老頭樂”們的麥加圣地。這里的“昌樂縣“指的是山東省濰坊市昌樂縣，那里有一家叫”比德文“的企業，最初以電動自行車起家，還請過劉德華當代言人。
2007年起，低速老年代步車逐漸興起，比德文敏銳地抓住趨勢，在一眾“老頭樂”小工廠之中脫穎而出，逐漸壯大，上升到了行業領頭羊的位置上。
2012年，比德文旗下的雷丁汽車集團有限公司成立，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車。
在2016年-2018年間，雷丁的“老頭樂”年銷量從15萬輛升至21萬輛再到28.7萬輛，年銷售額曾高達120億元，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，成了這個領域當之無愧的扛把子。
監管加強，轉型不易
不過，由于微型電動車產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規駕駛行為，導致眾多交通安全事故。因此，有關部門認為應該在農村逐步淘汰“老頭樂”，促進農村交通安全和社會文明進步。
對此，2018年11月多部門聯合印發的《關于加強低速電動車管理的通知》，給出了加強監管、嚴禁新增低速電動車產能等規定。
這無疑給“老頭樂”產業潑了一盆冷水，對于“老頭樂”一哥的雷丁汽車來說，尋求轉型已是迫在眉睫。對此，它將未來寄托在“新能源汽車”賽道上。
雷丁汽車通過兩次收購，獲得了新能源商用車和傳統燃油車的生產資質。2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。
其中，為了收購四川野馬汽車公司，它砸下了14.5億元的重金。就是這筆資金，為它日后的命運埋下了雷。由于當時地方政府對于雷丁汽車極為重視，這收購野馬汽車的14.5億元貸款中，有13億是由山東省濰坊市昌樂縣政府擔保的。
擁有整車生產資格后，雷丁迅速推出了I3、I5、I9幾款新能源車型，但在市場上卻反響平平，銷量跟預期的大相徑庭。
2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO兩款電車先后上市，總算讓雷丁這個品牌在市場上擁有了知名度，也在當年突破了3萬輛的年銷量。
轉型前后競爭力分析
在“廝殺”慘烈的新能源汽車賽道中，雷丁汽車不再擁有曾經的競爭力。
雷丁在“老年樂”時代的輝煌成績，取決于“農村包圍城市”路線，一是產品定位精準，可以用家用220V電源充電，不要充電樁，二是定價便宜，即使是最新的芒果系列起售價也僅有3.98萬。
但在新能源賽道上，前有涌入長城、吉利等造車正規軍，又面臨帶有明星創始人、話題流量的各家造車新勢力時，過去的經驗和打法也不再適用。
產品上，從國內各投訴平臺可以看到，近年來雷丁旗下的車型產品問題眾多，在車主投訴中，“續航里程不準”“動力電池故障”“車燈模塊故障”“電瓶故障”“前后橋異響”等都是高頻詞匯。
在品牌知名度上，對于活躍在社交媒體、移動互聯網上的年輕消費群體來說，雷丁汽車的存在感非常低，產品形象也比較模糊，沒有讓人耳目一新的記憶點。
資金困境，雷區重重
其實在2021年，雷丁面臨資金問題的信號就已傳出。據相關人士透露，該公司高層自2021年5月起便集體降薪，部分管理層降薪比例達到60%。
自2022年起，雷丁汽車又頻頻爆出拖欠經銷商貨款的情況。從一個經銷商維權群中流傳出的《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》顯示，登記的30余位經銷商累積欠款超過2000萬元。
2023年2月，一份由雷丁汽車江蘇地區代理商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》顯示，雷丁汽車在無法供貨的情況下，繼續欺騙招商，平均每家被欠款經銷商的損失接近上百萬元。
同樣在2023年初，李國欣曾公開發布視頻，實名舉報山東濰坊市昌樂縣委書記。他稱2022年雷丁集團共計產值20.45億元，按照當地政府強制要求，實際上報工業和銷售產值67.28億元，累計多虛報46.83億元。由于前期未積極配合政府，雷丁汽車將面臨斷貸，直接面臨生死存亡。
2023年5月，雷丁汽車新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
對于媒體的詢問，雷丁汽車創始人李國欣和公司官方均不給予回應。