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據BusinessKorea報道，繼蘋果之后，三星電子也為“自動駕駛時代”按下了暫停鍵。
報道援引業內人士稱，三星電子負責中長期發展的三星綜合技術研究院（SAIT）已將自動駕駛從其研究項目中排除，作為選擇和集中戰略的一部分，原開發人員轉移到機器人領域。
業內人士表示，“三星電子跟隨蘋果放棄自動駕駛汽車研究，似乎是因為技術實現難度大，而且與投入相比沒有顯著的回報。”
三星電子去年成功實現200公里路段的“無人駕駛”，并引領自動駕駛汽車的半導體、顯示器和傳感器等相關技術，因此業界對此反應不一。。然而，由于開發難度超出預期、缺乏商業利潤等原因，全球企業一再放棄完全自動駕駛，這也影響了三星的決定。
近年來，下場自動駕駛汽車領域的企業眾多，也有不少廠商采取了類似的做法以叫停項目或進行調整來及時止損。
今年 2 月，蘋果宣布了停止“Apple Car”的研發，并解散了負責自動駕駛電動汽車研究的特別項目組。
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Cruise也是其中一員。眾所周知，通用汽車旗下自動駕駛子公司 Cruise 因接連發生事故而實際上已停止運營。通用汽車今年還削減了對 Cruise 10 億美元的投資。
自2016年，通用汽車以10億美元收購Cruise后投入了大量的資金和資源，來增強其自動駕駛領域的實力。Cruise一直致力于為城市開發自動駕駛網約車，它的自動駕駛技術在共享出行和商業物流領域也得到了很好的落地。
Cruise和Waymo都獲得了加州公共事業委員會發放的商業部署許可證。不同的是，上路運營兩個月，Cruise的舊金山無人出租車運營牌照就被加州監管機構緊急叫停，如今該服務已在全美范圍內停止運營。
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Cruise的牌照因數起交通事故而被迫暫停，引發了關于自動駕駛技術安全性的更多質疑。如今，Cruise的無人駕駛出租車雖然仍可以繼續上路載客，但必須在車上配備安全員，以便在緊急情況下接管車輛。
美國政府為應對安全風險的意圖，由于聯網汽車的定義和范圍過于寬泛，可能涵蓋所有類型的汽車，因此要求今后對聯網汽車進行更精確的定義。
據汽車行業消息人士和韓國知識產權局稱，2011年至2020年的十年間，全球共公布了55,034項聯網汽車專利。其中，中國以19,103項專利位居榜首，占總數的34.7％。美國緊隨其后，擁有12,831項專利，占23.3％。日本位居第三，占20.8％，其次是韓國（8.6％）和德國（4.6％）。此外，如果美國強行排除中國零部件，或將導致汽車價格上漲，整個汽車市場萎縮。