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最近，華為榮耀出售引起業(yè)界極大關注，EDN發(fā)表了《華為榮耀以400億美金成交！包含什么技術？》。今天，余承東被任命為智能終端與智能汽車部件IRB主任。華為的智能汽車戰(zhàn)略再次引爆IT界。那么，華為在智能汽車領域又有什么核心技術，其能否復制手機領域的“榮耀”，把華為智能汽車也推向巔峰呢？
今日（11月25日），華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊（EMT）文件（華為EMT決議【2020】007號），正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。
同時，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
在文件中，任正非強調(diào)，華為不造整車，但聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
一向以狼性著稱的華為，正加注在汽車產(chǎn)業(yè)上的砝碼。繼2019年成立智能汽車BU之后，華為高管確認，華為正在將智能汽車BU與消費者業(yè)務在汽車端的布局整合，以進一步形成合力。
那么，華為智能汽車有哪些核心技術呢？
華為初期的智能汽車產(chǎn)品和服務主要包括五大智能系統(tǒng)，智能駕駛（平臺）、智能座艙(鴻蒙車機OS為核心）、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云（智能車控和智能云服務）。
華為智能汽車架構
架構 CCA + VehicleStack，就是軟件可跨車型、跨車企升級和復用，硬件可拓展、更換。好處一是降成本、二是提高開發(fā)效率，三是可持續(xù)升級。
五大智能系統(tǒng)
1.智能駕駛
包括芯片、算法、傳感器、操作系統(tǒng)、開發(fā)環(huán)境等等。
華為發(fā)布的新一代MDC智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品有：MDC 210、MDC 610。其中MDC 210主要面向L2+級別自動駕駛，MDC 610主要面對L3-L4級別自動駕駛，均能滿足車規(guī)級要求。
2.智能座艙
華為自研芯片+自研系統(tǒng)+ 顯示硬件，芯片是麒麟系列的車規(guī)級版本，系統(tǒng)就是鴻蒙OS，顯示硬件包括AR HUD 和 超清液晶儀表盤。
3.智能電動
包括智能車控平臺、整車控制OS和硬件。硬件包括BMS、電機電控、車載充電系統(tǒng)及模塊。
華為X合一電驅動單元將電機、減速器、OBC、DCDC、PDU、MCU、BCU等都整合在一起，采用冷油散熱技術，相當于車輛電氣架構以此單元為核心，電池，電機，車內(nèi)電器，充電，驅動等控制都依靠他。
4.智能網(wǎng)聯(lián)
也就是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括V2X模組、TBOX、車載網(wǎng)關。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領域，早在2009年，華為就開始對車載模塊進行開發(fā)，并于2013年推出車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)能夠讓交通參與方的意圖得到精準詮釋，并據(jù)此做出準確判斷。2018年6月，華為發(fā)布EI交通智能體使能聰明的道路，并首次在無錫城市級車聯(lián)網(wǎng)項目正式應用；同年10月，華為發(fā)布移動數(shù)據(jù)中心MDC600使能自動駕駛，打造“聰明的車”和“智慧的路”。
作為未來智慧交通管理和自動駕駛的主流解決方案，車聯(lián)網(wǎng)不僅要有“聰明的車”和“智慧的路”，更需要“車路協(xié)同”。車路協(xié)同不僅擁有優(yōu)秀的交互能力，還能大大增強自動駕駛車輛的感知能力，對于自動駕駛汽車的安全性提高、成本降低等具有一定的促進作用，同時可以解決堵車、提升道路利用率。
布局車路協(xié)同網(wǎng)絡，2018年6月，華為發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元），確保通信暢通、安全，并在無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范項目中啟動規(guī)模商用。截至目前，該路邊單元設備在無錫、德清、武漢、延崇等多個項目中的出貨量近千臺，出貨規(guī)模快速持續(xù)增長，并已與信號機、路牌、氣象傳感、地圖及上層應用等相關產(chǎn)業(yè)鏈伙伴開展廣泛合作。
隨著項目的推進和技術的迭代升級，發(fā)展車路協(xié)同對路邊單元設備提出新要求。今年6月，華為推出新一代路邊通信單元RSU6201。相較舊產(chǎn)品，該設備核心芯片完全自主研發(fā)，有效保證網(wǎng)絡信息安全的前提下，具有更加強勁的聯(lián)接性能。

為推出的新一代路邊通信單元RSU6201率先在無錫城市級車聯(lián)網(wǎng)示范項目中試點部署，隨后，在浙江、廣東、上海、北京、鄭州、武漢等國內(nèi)外20多個項目中大量部署，廣泛應用于城市、高速和封閉園區(qū)場景。
下一步，華為將率先在無錫的1000個交通路口部署覆蓋RSU6201，為未來智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、視頻監(jiān)控、云計算等新一代信息技術的深度融合提供可能。根據(jù)中國發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中提出：到2025年，中國能實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，LTE-V2X實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市與高速公路覆蓋。
5.智能車云
華為汽車領域的云服務，包括自動駕駛云、V2X云、車聯(lián)云、電池管理云。
其中車聯(lián)云已經(jīng)在PSA的DS7Crossback車型上應用。
華為云自動駕駛云服務Octopus包含自動駕駛數(shù)據(jù)、訓練和仿真三大子服務，覆蓋自動駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓練、仿真、標注等全生命周期業(yè)務，將有力提升企業(yè)的自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)效率。
數(shù)據(jù)服務：處理車載硬件平臺上輸出的傳感器數(shù)據(jù)，回放雷達、攝像頭等不同格式的數(shù)據(jù)；支持PB級海量存儲、交互式大數(shù)據(jù)查詢和海量數(shù)據(jù)治理。
訓練服務：管理和訓練自動駕駛模型，不斷在新的數(shù)據(jù)集和測試集上提升模型的準確度，持續(xù)提升自動駕駛安全系數(shù)。平臺提供軟硬件加速，能大幅縮短訓練時間，提升訓練效率。
仿真服務：在數(shù)據(jù)服務和訓練服務的基礎上，提供仿真、場景庫管理、場景片段、評測系統(tǒng)等應用工具，確保自動駕駛模型合規(guī)、安全、可度量、質量達標，快速集成到ADAS版本中。
同時，自動駕駛行業(yè)的關鍵技術對自動駕駛汽車的量產(chǎn)，以及相關領域的研究起著關鍵作用。Octopus具備全托管、海量數(shù)據(jù)、軟硬件加速、自動化標注、仿真場景、車云無縫對接六大優(yōu)勢，可助力車企從多角度突破自動駕駛業(yè)務發(fā)展的瓶頸，解決自動駕駛痛點。
華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈
與華為合作的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)包括啟明信息、千方科技、四維圖新、中國汽研、寧德時代、富臨精工、祥鑫科技、華陽集團、伯特利等等。
華為的優(yōu)勢，一是技術，包括芯片、操作系統(tǒng)、云、5G等等，這些都是傳統(tǒng)汽車零部件供應商缺少的； 二是IT 思維，也就是用IT的方式做汽車的架構。這帶來的是成本的下降和智能化的加速；
既然架構跨車型、跨車企，那么就可能被大規(guī)模采用。
從最近的消息看，和華為汽車業(yè)務合作的廠商越來越多。這說明，華為的汽車業(yè)務和這些供應商，特別是國內(nèi)的供應商，并沒有很明顯的競爭關系。簡單的理解是，目前國內(nèi)的供應商更多的是做傳統(tǒng)的硬件，而華為提供的主要是傳統(tǒng)硬件之外的智能化產(chǎn)品，這些產(chǎn)品代表的是未來的智能化發(fā)展方向，傳統(tǒng)的零部件供應商可能提供其中的某個產(chǎn)品，但很少能提供”解決方案“。 也就說是，華為提供的更多的是智能化帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的增量。
那么，和華為合作，對傳統(tǒng)零部件供應商來說，就意味著，在正在進行且即將加速的汽車智能化市場中，可能帶來不錯的營收和盈利增長，畢竟是一個新的增量市場。而能夠和華為合作，會更受主機廠的認可。
而對車企來說，和華為合作，最主要的好處當然是降低成本和縮短新車的開發(fā)周期。也就是華為說的：為車企造好車。
華為為什么要“造車”？

華為為什么要從造手機轉變到“造車”？
智能手機市場經(jīng)歷多年的普及與發(fā)展，早已進入存量市場。雖然這兩年5G迎來規(guī)模商用，但似乎并未給智能手機市場帶來想象中的巨大增量，反而在2019年全球手機市場呈現(xiàn)下滑趨勢。
但是隨著人們生活水平的提高，5G的發(fā)展逐漸早就了另一個增量市場：萬物互聯(lián)，除了個人、家庭和辦公，出行場景成為其中的想象空間之一。
市場調(diào)研機構IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，目前全球市場的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。長期預測中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。
實際上，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識，只不過要實現(xiàn)過渡，不會那么容易。占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企要變革，雖然擁有強大的汽車生產(chǎn)制造能力，但在智能化上能力和經(jīng)驗都不足。
甚至連網(wǎng)約車企業(yè)滴滴也將目光投向了這一市場。日前滴滴與比亞迪聯(lián)合推出定制網(wǎng)約車，就聲稱可18個月進行迭代。
華為也正是瞄準了這個機會。
2019年5月，華為正式內(nèi)部發(fā)文成立了智能汽車BU，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。實際上，在此之前，華為內(nèi)部就對進軍汽車產(chǎn)業(yè)布局已久。
早在2014年，蘋果宣布正式推出車載系統(tǒng)CarPlay。而一向將蘋果視為對手的華為，消費者業(yè)務團隊也早已躍躍欲試，“蘋果在做車，我們?yōu)槭裁床荒埽俊?br /> 這其實就是后來華為對標蘋果推出的HiCar解決方案。華為消費者業(yè)務CEO余承東表示，手機有百萬級的應用，PC有萬級，電視有千級，車只有百級。而通過華為HiCar，可以將手機中的百萬級應用帶到汽車中。
華為消費者云服務業(yè)務發(fā)展部部長張思建表示，消費者云服務部推出了面向車機的方案HMS for Car，也會像手機端一樣有負一屏、流媒體等解決方案。“對于消費者業(yè)務來說，車和手機一樣，是一個智能終端，是華為1+8+N戰(zhàn)略中規(guī)劃的內(nèi)容。”他說。
實際上，手機廠商在車機端也野心勃勃。一向被外界認為在IoT上布局有些緩慢的OPPO，在日前的未來科技大會上，OPPO的車機互聯(lián)功能悄然亮相，稱可以通過車、機之間的資源協(xié)同、能力流轉，實現(xiàn)無感車鑰匙、遠程車控、智慧投屏等功能。
無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，手機廠商，都無法放棄智能汽車這個超級終端所潛藏的市場空間。
結語
在手機領域，華為被美國制裁，列入實體清單雖然沒有倒下，但是未來之路依然不確定，所以不得不賣掉榮耀，“斷臂求生”，不管是出于無奈還是戰(zhàn)略轉型，華為的智能汽車戰(zhàn)略都不是心血來潮。
當年，華為與榮耀手機品牌從運營商定制機艱難轉型以后，獲得了眾多工程師等粉絲（花粉）的青睞，現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車正在向智能汽車過渡，汽車新勢力的消費人群也有著同樣的表現(xiàn)（也因此，華為把智能汽車歸為消費類，重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為負責人）。