日前有印媒報道稱，印度金達(dá)爾西南集團(tuán)（Jindal Southwest）正試圖收購上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司——名爵汽車印度有限公司（MG Motor India）部分股權(quán)。
在印度被強(qiáng)行收購、喪失控制權(quán)？
報道稱，JSW集團(tuán)將持有上汽MG印度公司45%至48%的股份，經(jīng)銷商和印度員工持有5%至8%的股份。若此收購項目取得成功，上汽集團(tuán)持股將低于50%，將會失去對MG印度公司的控制權(quán)，MG印度公司也將成為一家被印度人掌控的公司。
值得一提的是，對于這樁收購項目，上汽方面最初的開價，是其印度分公司資產(chǎn)按照80—100億美元進(jìn)行估值，但在“協(xié)商”之后，MG印度的資產(chǎn)估值被縮減到了12—15億美元。
為此，上汽集團(tuán)試圖通過擴(kuò)大對印度投資來保住資產(chǎn)。包括計劃投資6.11億美元在印度建設(shè)新工廠，同時擴(kuò)大純電動汽車的本土化生產(chǎn)制造，但最終上汽的計劃沒有落地。
對于上述新聞報道，6月26日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司官方微信公眾號發(fā)布聲明澄清，“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價收購股份，喪失控制權(quán)”相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)。
上汽集團(tuán)表示，在國家政策指引下，上汽集團(tuán)從2007年開始批量出口自主品牌汽車，集團(tuán)以MG品牌為代表的自主品牌產(chǎn)品已進(jìn)入全球90多個國家和地區(qū)，中國技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。今年上汽海外市場總銷量預(yù)計將超過120萬輛，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。上汽國際經(jīng)營嚴(yán)格遵守我國以及海外業(yè)務(wù)所在國家的政策法規(guī)，充分尊重市場規(guī)律，充分掌握自主權(quán)。上汽集團(tuán)控股MG印度公司。涉及MG印度公司的股權(quán)交易需獲得我國政府批準(zhǔn)，我們會適時公布官方信息。
無獨(dú)有偶。
最近，印度執(zhí)法局向小米發(fā)出通知，正式指控其“向外國實(shí)體非法轉(zhuǎn)移資金”。這份通知意味著，此前小米被扣押的555億盧比（約合人民幣48億元），被印度沒收的可能性越來越大。
小米在印度的這起糾紛，事發(fā)于一年前。當(dāng)時印度方面表示，小米印度公司以支付版稅為名，向三家外國公司支付了555億盧比，但小米印度公司并沒有從這三家公司獲得任何服務(wù)，向外轉(zhuǎn)移資金涉嫌違反印度的外匯管理法，所以扣押了小米印度公司的555億盧比。這也是印度歷史上資金規(guī)模最大的一次扣押。
小米相關(guān)人士對媒體回應(yīng)稱，對該案的態(tài)度與之前保持一致。此前針對法院駁回申訴的消息，小米方面表示：“正研究該事項，并等待書面判決。在此重申：在印度的業(yè)務(wù)，符合印度的相關(guān)法律和規(guī)定。”
印度為何頻頻對中企“下手”？
“阿富汗是帝國墳場，印度是跨國公司墳場。”——這一句給印度營商環(huán)境的評語，被世人熟知。
有分析稱，一方面，印度通過優(yōu)厚政策把海外成功的品牌通過市場紅利吸引過去，誘導(dǎo)他們在印度本土建廠生產(chǎn)，發(fā)展本國制造業(yè)；但另一方面，等到外資企業(yè)發(fā)展壯大，為了發(fā)展其民族制造業(yè)品牌，印度政府又會通過查稅、反傾銷等手段限制外資企業(yè)。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，至少有500家中資企業(yè)在印度遭遇了稅務(wù)及合規(guī)性普查，堪稱中資企業(yè)進(jìn)入印度以來面臨的規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的系統(tǒng)性危機(jī)。
事實(shí)上，不僅中國企業(yè)，印度其他國家的企業(yè)同樣會面臨這方面的問題。
比如亞馬遜今年6月就在投資一家零售集團(tuán)的交易中，被判定有所隱瞞，并被處以20億盧比（約1.7億元人民幣）的罰款，又比如日韓不少企業(yè)也面臨同樣的狀況。印度稅務(wù)部門還在去年突襲了富士康，理由同樣是隱瞞收入和避稅、做假賬。此前，印度稅務(wù)部門還對殼牌、諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等多家外資企業(yè)都進(jìn)行了稅務(wù)調(diào)查并開出了巨額罰單。
印度市場憑何成為“香餑餑”？
既然印度營商環(huán)境如此糟糕，為何不少中企紛紛在此投資建廠？
首先，印度龐大的人口數(shù)量也為其消費(fèi)帶來了可能性。以汽車為例，2022年印度新車銷量同比增長25.7%，超過425萬輛，印度也趕超日本成為僅次于中國和美國的全球第三大市場。
對于上汽集團(tuán)而言，印度是一個重要的市場，今年5月，MG在印度市場銷售超過5000輛，同比增長25%，市場份額達(dá)到2%。上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在采訪中多次向記者強(qiáng)調(diào)，印度市場成長很快，MG車輛在印度市場是“一車難求”的狀態(tài)。
其次，海外信息的滯后性。根據(jù)公開資料，上汽集團(tuán)在2017年通過收購?fù)ㄓ闷嘓alol工廠進(jìn)軍印度市場，并獨(dú)立建設(shè)了生產(chǎn)基地。2019年，印度生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能為8萬輛，上汽集團(tuán)印度生產(chǎn)基地的產(chǎn)品也統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。
上汽集團(tuán)作為第一個去印度建廠的中國車企，從進(jìn)入印度市場、到正式投產(chǎn)，再到今年爆出“遭遇強(qiáng)行收購”的負(fù)面消息，跨度過長，風(fēng)險不易察覺。
再以小米為例，2017年3月28日，印度總理莫迪在社交媒體上發(fā)了一張他和小米創(chuàng)始人雷軍以及時任小米印度總經(jīng)理馬努·杰恩（manu jain)的合照，得到了印度網(wǎng)友廣泛的關(guān)注與點(diǎn)贊。
莫迪對小米的態(tài)度，就差把“歡迎”兩字打在公屏上了。但小米近期遭印正式指控其“向外國實(shí)體非法轉(zhuǎn)移資金”，態(tài)度可謂一百八十度大轉(zhuǎn)彎。
最后，全球制造業(yè)格局加速調(diào)整。在一系列政策的推動下，部分跨國企業(yè)將供應(yīng)鏈從中國轉(zhuǎn)移到印度，促進(jìn)了印度制造業(yè)快速崛起。
但對于未來印度是否還能承接來自世界制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)移，業(yè)者普遍持看衰態(tài)度。一方面，也就是上文闡述的，惡劣的營商環(huán)境導(dǎo)致印度本身的吸引力就差，這些年印度吸引的外資都是一些熱錢，外資往往跑到印度金融市場，進(jìn)入制造業(yè)領(lǐng)域的極少；另一方面，在美國帶頭搞“美國優(yōu)先”背景下，全球尤其是歐美國家都在搞產(chǎn)業(yè)回歸，加之越南等東南亞國家承接環(huán)境本身就比印度要好，在這種情況下，印度未來承接外國產(chǎn)業(yè)鏈的可能性并不大。