7月份制造業和零部件指數有所改善，需求復蘇正在推動國際運費上漲。對于尋求復蘇跡象的行業來說，這些都是積極的信號，盡管有限。與此同時，大多數貿易伙伴對中國的經濟復蘇情況感到擔憂。


貨運市場Freightos的數據顯示，由于需求反彈和航空公司進一步地運力削減，8月綜合費率上漲附加費(GRI)推動亞洲以外的海運運價在8月初大幅上漲。
7月下旬，跨太平洋航線至西海岸的每周平均運費升至1,672美元/FEU(40英尺集裝箱)，至東海岸的每周平均運費升至2,677美元/FEU。但同期西海岸運費價格攀升至1,900美元/FEU，比7月中旬上漲44%，比2019年高出23%。東海岸的運費達到2883美元/FEU，自7月中旬以來增長了20%，比2019年高出2%。
Freightos表示，價格上漲的部分原因是需求復蘇。
美國全國零售聯合會的海洋進口數據估計，7月份的進口量比6月份增加了4%。盡管7月份的進口量將比2019年低3%，但預計8月份的進口量將增加，并在10月份保持高位，這與典型的季節性一致，比2019年的水平高出3%至6%。根據截至12月的預測，2023年的總銷量將比2019年增長3%，略低于2012年至2019年4.2%的平均年增長率。
但即使在旺季來臨之際，航空公司也不得不減少運力以提高運價，這反映出隨著機隊規模持續增長，市場普遍存在供過于求的狀況。
影響亞洲至美國東海岸運費的另一個因素是巴拿馬運河的低水位。盡管自6月以來實施了一些附加費和限制措施，但對費率或運營沒有產生重大影響。本周有關擁堵和一艘船在進入運河前不得不卸載集裝箱的報告表明，這種情況有可能造成混亂。
7月下旬，亞洲至歐洲GRI將海運費率推高至1655美元/FEU，最高達1782美元/FEU，比7月增長37%，比2019年增長28%。這條航線在過去幾個月里出現了適度的增長，6月份的進口量比去年同期增長了3%。但與跨太平洋航線一樣，只有在運力大幅持續下降的情況下，運力的攀升才有可能持續下去。
亞洲至地中海的需求仍然特別強勁，盡管其他貿易航線的運費價格下跌，但這條航線今年一直保持在2019年以上的費率水平。隨著航空公司增加運力，7月份航線價格從4月份以來約2400美元/FEU的高位下降了約17%，但本周GRI已將價格推高至2423美元/FEU，比2019年高出38%。
Freightos補充道，自去年5月以來，跨大西洋航線的吞吐量一直在逐漸下降，并在6月份跌破了2019年的水平。今年早些時候，由于跨太平洋需求下滑，航空公司已將運力轉移到這條航線，但隨著貨運量和運價(本周為1688美元/FEU)低于疫情前的水平，航空公司開始轉移運力。
勞工新聞方面，ILWU加拿大分會成員批準了與港口運營商修訂后的協議，結束了導致加拿大港口于7月上半月關閉的爭端。美國LTL運營商Yellow上周停止運營，并指責卡車司機加速了其倒閉，該公司已申請破產保護，其競爭對手XPO宣布計劃增加運力，而Yellow已退出市場。
在航空貨運方面，一些觀察人士認為，需求低迷已經達到最低點，應該會開始逐步復蘇。目前，Freightos航空指數數據顯示，亞洲至歐洲的空運費用一直穩定，自5月份以來一直保持在每公斤3美元左右的水平，周運費上升2%，至每公斤3.14美元，比一年前下降了約40%。7月下旬，跨太平洋運費下降12%，至每公斤3.48美元，比去年同期下降50%以上；跨大西洋運費下降6%，至每公斤1.69美元，比去年同期下降44%。
海運費（Freightos的海運費指數）：
亞洲至美國西海岸的運費價格（FBX01每周）上漲9%，至1,672美元/FEU。
亞洲至美國東海岸的運費價格（FBX03每周）上漲3%，至2,667美元/FEU。
亞洲至歐洲的運費價格（FBX11每周）上漲31%，至1,655美元/FEU。
亞洲至地中海的運費價格（FBX13每周）上漲18%，至2,345美元/FEU。
空運費（空運貨價指數）：
中國至北美的每周運費價格下跌12%，至3.48美元/公斤
中國至北歐的每周運費價格上漲2%，至3.14美元/公斤。
北歐至北美的每周運費價格下跌6%，至1.69美元/公斤。