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歐盟推進了對從中國進口的電動車征收臨時關稅的計劃，在比亞迪目前 10% 的關稅基礎上增加了 17.4% 的關稅，疊加此前10%的基礎進口關稅，比亞迪出口歐盟的關稅高達27.4%，而比亞迪選擇從土耳其出口歐盟的話，關稅稅率將會明顯降低。

據(jù)外媒報道，比亞迪已與土耳其政府簽署在土投資建廠協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，比亞迪將向該廠投資約 10 億美元，該廠每年將生產(chǎn) 15 萬輛電動和混合動力汽車并設有一個研發(fā)中心。土耳其工廠預估在2026年底投產(chǎn)，并將創(chuàng)造多達5000個就業(yè)機會。

根據(jù)聲明，由于比亞迪的目標是接觸歐洲客戶，預料該工廠將提高比亞迪的“物流效率”(logistical efficiency)。
根據(jù)土耳其工業(yè)和科技部周一透過電子郵件發(fā)布的聲明，比亞迪董事長王傳福和土耳其工業(yè)和技術部部長 Mehmet Fatih Kacir 簽署了該協(xié)議。
值得注意的是，土耳其不是歐盟成員國，但根據(jù)1995年成立的“關稅同盟”，土耳其制造的汽車享有進入歐盟的優(yōu)惠待遇。
上周，歐盟推進了對從中國進口的電動車征收臨時關稅的計劃，在比亞迪目前 10% 的關稅基礎上增加了 17.4% 的關稅，疊加此前10%的基礎進口關稅，比亞迪出口歐盟的關稅高達27.4%，而比亞迪選擇從土耳其出口歐盟的話，關稅稅率將會明顯降低。
7月5日時，土耳其宣布，將取消一個月前宣布的對來自中國的所有車輛加征40%關稅的計劃，理由是其努力鼓勵投資，此舉顯然是吸引更多的中國車企前往土耳其建廠。
截止到目前，比亞迪已在土耳其之外的九個國家建立了工廠：
泰國工廠：該工廠7月4日宣布建成，比亞迪泰國工廠僅用16個月就建成，年產(chǎn)能為15萬輛。該工廠涵蓋沖壓、涂裝、焊接、總裝和汽車零部件生產(chǎn)等工序。預計將創(chuàng)造1萬個就業(yè)崗位。
匈牙利工廠：同樣處于在建狀態(tài)，預計將在3年內投產(chǎn)，該公司也將成為第一家在歐洲生產(chǎn)乘用車的中國公司，預計年生產(chǎn)能力也將達到15萬輛。
烏茲別克斯坦工廠：該工廠6月29日宣布首批量產(chǎn)新能源汽車——宋PLUS DM-i冠軍版正式下線，第一階段計劃生產(chǎn)兩款插電式混合動力車型，年產(chǎn)能預計達5萬臺，以滿足中亞的市場需求。
巴西工廠：這座工廠2024年3月，這個生產(chǎn)基地綜合體正式開工，預計今年年底至明年年初投產(chǎn)。這家生產(chǎn)基地綜合體一期的年生產(chǎn)能力預計為15萬輛，最初生產(chǎn)的車型包括比亞迪“海豚”“宋Plus”“元Plus”和“海豚Mini”。
摩洛哥工廠：是比亞迪在非洲建設的第一家工廠，于2021年1月正式啟用，首年預計產(chǎn)能為10萬輛。比亞迪表示，該工廠將為歐洲市場提供面向未來的純電動車型，進一步鞏固比亞迪在全球新能源汽車市場的領先地位。
印度工廠：比亞迪印度工廠位于印度馬哈拉斯特拉邦，于2017年啟用，年產(chǎn)能為18萬輛。該工廠主要生產(chǎn)比亞迪F0、比亞迪e6等車型。此外，比亞迪在印度還推出了電動公交車和電動出租車等新能源車型。
越南工廠：比亞迪計劃在越南建造汽車零部件工廠，投資規(guī)模將超過2.5億美元（約合人民幣17.5億元），越南工廠將向在泰國建造的裝配廠出口零部件。
英國斯旺西工廠：電池組裝中心。
德國巴巴伐利亞州工廠：電池模塊和系統(tǒng)制造中心。


除了在國際布局建廠，比亞迪近年來多次追加在深汕特別合作區(qū)的投資，在2024深圳市深汕特別合作區(qū)產(chǎn)業(yè)投資大會上，比亞迪表示與深汕特別合作區(qū)完成比亞迪汽車工業(yè)園三期項目簽約，總投資人民幣 65 億元，建設電池 Pack 線及新能源汽車核心零部件工廠。