新能源汽車電驅技術再突破！電機工業(yè)的3納米！埃安帶來未來科技暢想！
2023-3-3 16:17:12??????點擊：
其實在兩天前，特斯拉也在《第三篇章》中公布了電驅新技術的相關內容，其主要優(yōu)化是通過減少稀土金屬的使用來優(yōu)化成本。與之相比，埃安的夸克電驅卻是不斷挑戰(zhàn)功率密度的極限，豐富了人們對未來科技生活的想象空間。
攻堅電驅工業(yè)的“3納米”
從技術發(fā)展的角度來看，超集成和高效率是大勢所趨，但每一步提升都異常艱辛。
早在1900年巴黎世博會上，保時捷汽車締造者費迪南德·保時捷曾展示了一輛搭載輪轂電機的純電動車System Lohner-Porsche，不過百年間這一顛覆性技術始終沉寂，未能看到廣泛應用場景；特斯拉推出Model S前，Roadster研發(fā)之初考慮過兩擋單電機的動力方案，但受限于變速箱工藝，最后只能選用動力更大也更加笨重的電機方案。
可見提升電機的功率密度并非易事，既要考慮在體積不變的情況下，實現(xiàn)更大的功率輸出，又要避免高功率輸出損耗。受制于這兩大難題，過去10年，電動汽車的電機功率密度行業(yè)平均水平從2kW/kg提升到了6kW/kg。電機功率密度的突破不亞于芯片從‘28納米’到‘3納米’的極致追求。
“巴掌電機”創(chuàng)功率密度新高度
而此次埃安發(fā)布的夸克電驅首次突破了“大動力與小體積”不可兼得的矛盾。據(jù)廣汽埃安電驅研發(fā)總監(jiān)喻皓介紹，夸克電驅圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，以顛覆性技術實現(xiàn)電機功率密度翻倍，12kW/kg的功率密度，相比行業(yè)提升100%，電機輸出損耗降低50%。
“納米晶-非晶”超效率電機
永磁同步電機技術發(fā)展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安從基礎原材料電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設計了“納米晶-非晶”合金材料。該材料單層鋼板厚度僅為標準A4紙張厚度的1/4，冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍。得益于這些特性，埃安實現(xiàn)電機鐵芯損耗降低50%，電機工況效率97.2%，電機最高效率98.5%。
行業(yè)首創(chuàng)X-PIN扁線繞組
埃安擁有自主專利技術的X-PIN扁線繞組構定子構型設計及碳纖維高速轉子設計。這是電驅小型化、輕量化的關鍵。通過復合漆膜銅線耐壓超2100V提升電機耐電壓能力，低環(huán)流扁銅線繞組降低繞組發(fā)熱，稀土磁鋼精準應用提升電機效率，高速高扭碳纖轉子低磁飽和磁路設計提高功率扭矩輸出，電機在減小體積25%的情況下，功率提升30%以上，為昊鉑奠定超跑基因。
900V碳化硅功率模塊
夸克電驅技術采用900V高電壓平臺體系，以獨特的溝槽柵極結構替代傳統(tǒng)封裝工藝，從芯片布局、芯片均流、縮小芯片開關延時、全銀精準的低溫燒結工藝等多方面的革新，實現(xiàn)SiC模塊回路雜感降低50%，熱阻降低25%，芯片最高工作節(jié)溫提升16%，芯片通流能力提升10%。
高電壓大電流的設計，得以讓碳化硅模塊峰值功率達到320kw，居行業(yè)頭等地位。
讓未來科技照進現(xiàn)實
“夸克，是迄今為止人類物理學上發(fā)現(xiàn)的最小粒子，也是構成物質的基本單元。既代表埃安對電驅極致功率密度追求，也呈現(xiàn)了夸克電驅驅動萬物的美好愿景?！卑０哺笨偨浝韽埿鄣倪@番發(fā)言，顯示出品牌對科技追求的決心與初心。對技術的突破與創(chuàng)新，已不局限在“車”這單一領域。
夸克電驅的發(fā)布，對新能源汽車而言無疑是更強的性能與更大的空間，但其影響遠不及此。
科幻電影《異形》中，艾倫·瑞普利憑借一套機械裝甲大戰(zhàn)異形女王時所向披靡。
當“鋼鐵俠戰(zhàn)衣”從科幻走入現(xiàn)實時，由于需要多個電機控制，只有電機的體積小型化、動力巨量化達到極限，才能在不影響髖關節(jié)運動的同時舉起千斤巨物。小體積、大動力的夸克電驅，將會讓機械外骨骼、醫(yī)療科技、航空、航天等前瞻科技領域的技術革新、甚至量產落地。
以火星車為例，到外太空探索時需要動力，但受限于環(huán)境和驅動系統(tǒng)（熱損耗、自重等），目前的技術水平可能僅僅支撐一個小時，但隨著電驅技術的進步，體積縮小、功率密度增加，未來或許能做到一次外出探索一天、一周，甚至更久。再比如醫(yī)療科技領域，可以運用夸克電驅制作動力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力；無人機領域也可以使用夸克電驅技術，令其運載量和續(xù)航均大幅提升，或許不遠的在未來，無人快遞業(yè)務也不再是遙不可及的幻想……
就像蒸汽機帶動第一次工業(yè)革命一樣，電機將會是一把打開未來世界智能科技大門的鑰匙?？淇穗婒專屓藗儗ξ磥砜萍忌钣辛烁鼜V袤的想象空間。
打開埃安成長空間
行至當下，智能化電動化浪潮席卷而來，尚未形成穩(wěn)定的生態(tài)位，“豪華”不再是BBA的專屬，“科技”也不再是傳統(tǒng)豪華品牌的唯一，特斯拉、蔚小理、埃安等新造車企業(yè)均在奮力爭奪智能電動汽車時代的話語權。而關鍵技術的突破與量產落地才是整車企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。
截至目前，埃安已經組建了一支超1000人的動力科技全棧自研團隊，累計投入超100億專項資金，構建了覆蓋軟件算法、控制策略、硬件開發(fā)、仿真設計等核心領域超800余項專利技術。
夸克電驅、全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0以及“全天候智駕安全”星靈架構等一系列Hyper Tec，持續(xù)塑造埃安科技基因，百萬超跑Hyper SSR和對標特斯拉Model 3的Hyper GT均已亮相。技術迭代、品牌高端化持續(xù)進行的同時，埃安正在加緊技術量產步伐。
去年底銳湃動力科技有限公司動工開建，圍繞動力科技研發(fā)及產業(yè)化，構筑研產銷一體化技術護城河。因湃電池公司以及能源科技公司，進一步強化競爭力，更優(yōu)成本管控及實現(xiàn)產業(yè)鏈自主化。
在銷量規(guī)模優(yōu)勢和全棧自研的加持下，埃安的迅速崛起讓外界看到了新一代新勢力的潛力。資本市場對埃安十分有信心，日前埃安A輪融資引戰(zhàn)共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份，估值過千億，創(chuàng)造了目前新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，也是迄今未上市新能源車企的最高估值。
今年1月30日，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。以科研成果和技術創(chuàng)新為內在驅動力的埃安，已經吹響了沖擊科創(chuàng)板IPO的號角。毋庸置疑，埃安已獲得未來新能源汽車爭霸賽的門票，其在資本市場的價值或將值得更多人期待。
攻堅電驅工業(yè)的“3納米”
從技術發(fā)展的角度來看，超集成和高效率是大勢所趨，但每一步提升都異常艱辛。
早在1900年巴黎世博會上，保時捷汽車締造者費迪南德·保時捷曾展示了一輛搭載輪轂電機的純電動車System Lohner-Porsche，不過百年間這一顛覆性技術始終沉寂，未能看到廣泛應用場景；特斯拉推出Model S前，Roadster研發(fā)之初考慮過兩擋單電機的動力方案，但受限于變速箱工藝，最后只能選用動力更大也更加笨重的電機方案。
可見提升電機的功率密度并非易事，既要考慮在體積不變的情況下，實現(xiàn)更大的功率輸出，又要避免高功率輸出損耗。受制于這兩大難題，過去10年，電動汽車的電機功率密度行業(yè)平均水平從2kW/kg提升到了6kW/kg。電機功率密度的突破不亞于芯片從‘28納米’到‘3納米’的極致追求。
“巴掌電機”創(chuàng)功率密度新高度
而此次埃安發(fā)布的夸克電驅首次突破了“大動力與小體積”不可兼得的矛盾。據(jù)廣汽埃安電驅研發(fā)總監(jiān)喻皓介紹，夸克電驅圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，以顛覆性技術實現(xiàn)電機功率密度翻倍，12kW/kg的功率密度，相比行業(yè)提升100%，電機輸出損耗降低50%。
“納米晶-非晶”超效率電機
永磁同步電機技術發(fā)展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安從基礎原材料電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設計了“納米晶-非晶”合金材料。該材料單層鋼板厚度僅為標準A4紙張厚度的1/4，冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍。得益于這些特性，埃安實現(xiàn)電機鐵芯損耗降低50%，電機工況效率97.2%，電機最高效率98.5%。
行業(yè)首創(chuàng)X-PIN扁線繞組
埃安擁有自主專利技術的X-PIN扁線繞組構定子構型設計及碳纖維高速轉子設計。這是電驅小型化、輕量化的關鍵。通過復合漆膜銅線耐壓超2100V提升電機耐電壓能力，低環(huán)流扁銅線繞組降低繞組發(fā)熱，稀土磁鋼精準應用提升電機效率，高速高扭碳纖轉子低磁飽和磁路設計提高功率扭矩輸出，電機在減小體積25%的情況下，功率提升30%以上，為昊鉑奠定超跑基因。
900V碳化硅功率模塊
夸克電驅技術采用900V高電壓平臺體系，以獨特的溝槽柵極結構替代傳統(tǒng)封裝工藝，從芯片布局、芯片均流、縮小芯片開關延時、全銀精準的低溫燒結工藝等多方面的革新，實現(xiàn)SiC模塊回路雜感降低50%，熱阻降低25%，芯片最高工作節(jié)溫提升16%，芯片通流能力提升10%。
高電壓大電流的設計，得以讓碳化硅模塊峰值功率達到320kw，居行業(yè)頭等地位。
讓未來科技照進現(xiàn)實
“夸克，是迄今為止人類物理學上發(fā)現(xiàn)的最小粒子，也是構成物質的基本單元。既代表埃安對電驅極致功率密度追求，也呈現(xiàn)了夸克電驅驅動萬物的美好愿景?！卑０哺笨偨浝韽埿鄣倪@番發(fā)言，顯示出品牌對科技追求的決心與初心。對技術的突破與創(chuàng)新，已不局限在“車”這單一領域。
夸克電驅的發(fā)布，對新能源汽車而言無疑是更強的性能與更大的空間，但其影響遠不及此。
科幻電影《異形》中，艾倫·瑞普利憑借一套機械裝甲大戰(zhàn)異形女王時所向披靡。
當“鋼鐵俠戰(zhàn)衣”從科幻走入現(xiàn)實時，由于需要多個電機控制，只有電機的體積小型化、動力巨量化達到極限，才能在不影響髖關節(jié)運動的同時舉起千斤巨物。小體積、大動力的夸克電驅，將會讓機械外骨骼、醫(yī)療科技、航空、航天等前瞻科技領域的技術革新、甚至量產落地。
以火星車為例，到外太空探索時需要動力，但受限于環(huán)境和驅動系統(tǒng)（熱損耗、自重等），目前的技術水平可能僅僅支撐一個小時，但隨著電驅技術的進步，體積縮小、功率密度增加，未來或許能做到一次外出探索一天、一周，甚至更久。再比如醫(yī)療科技領域，可以運用夸克電驅制作動力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力；無人機領域也可以使用夸克電驅技術，令其運載量和續(xù)航均大幅提升，或許不遠的在未來，無人快遞業(yè)務也不再是遙不可及的幻想……
就像蒸汽機帶動第一次工業(yè)革命一樣，電機將會是一把打開未來世界智能科技大門的鑰匙?？淇穗婒專屓藗儗ξ磥砜萍忌钣辛烁鼜V袤的想象空間。
打開埃安成長空間
行至當下，智能化電動化浪潮席卷而來，尚未形成穩(wěn)定的生態(tài)位，“豪華”不再是BBA的專屬，“科技”也不再是傳統(tǒng)豪華品牌的唯一，特斯拉、蔚小理、埃安等新造車企業(yè)均在奮力爭奪智能電動汽車時代的話語權。而關鍵技術的突破與量產落地才是整車企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。
截至目前，埃安已經組建了一支超1000人的動力科技全棧自研團隊，累計投入超100億專項資金，構建了覆蓋軟件算法、控制策略、硬件開發(fā)、仿真設計等核心領域超800余項專利技術。
夸克電驅、全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0以及“全天候智駕安全”星靈架構等一系列Hyper Tec，持續(xù)塑造埃安科技基因，百萬超跑Hyper SSR和對標特斯拉Model 3的Hyper GT均已亮相。技術迭代、品牌高端化持續(xù)進行的同時，埃安正在加緊技術量產步伐。
去年底銳湃動力科技有限公司動工開建，圍繞動力科技研發(fā)及產業(yè)化，構筑研產銷一體化技術護城河。因湃電池公司以及能源科技公司，進一步強化競爭力，更優(yōu)成本管控及實現(xiàn)產業(yè)鏈自主化。
在銷量規(guī)模優(yōu)勢和全棧自研的加持下，埃安的迅速崛起讓外界看到了新一代新勢力的潛力。資本市場對埃安十分有信心，日前埃安A輪融資引戰(zhàn)共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份，估值過千億，創(chuàng)造了目前新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，也是迄今未上市新能源車企的最高估值。
今年1月30日，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。以科研成果和技術創(chuàng)新為內在驅動力的埃安，已經吹響了沖擊科創(chuàng)板IPO的號角。毋庸置疑，埃安已獲得未來新能源汽車爭霸賽的門票，其在資本市場的價值或將值得更多人期待。
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