主流消費電子終端以及整車市場面臨壓力
受全球通脹、疫情沖擊等多諸多因素影響，全球經濟增長乏力，消費持續疲軟，不僅消費電子終端市場受影響尤為突出，同時整車市場也在遭遇挑戰。
三大消費電子終端市場需求疲軟
在終端市場方面，繼2022年第四季度個人電腦、手機、電視三大電子終端設備市場疲軟后，此趨勢依舊蔓延至2023年第一季度。不過，其中部分市場將于今年下半年開始復蘇。
在個人電腦市場，2022年底的疲軟趨勢依舊延續至2023年第一季度。數據顯示，一季度全球個人電腦出貨量同比下29%，市場前五大品牌出貨量下滑超20%以上。分析認為，從廣達、仁寶、英業達等電腦供應鏈廠商3月業績來看，雖然同比依然在下滑，但環比已經開始反彈，似乎預示著電腦市場正在走出谷底。
在智能手機市場，在過去的2022年，全球智能手機遭遇八年以來的歷史最低出貨量，今年一季度全球智能手機出貨量也出現大幅下滑。這表明智能手機市場需求衰退仍在持續，未見復蘇跡象。
在電視市場，盡管 2023 年第一季度需求表現仍相對疲軟，但市場有望在第二季度回升，下半年或迎來季節性需求激增。”
據預測，隨著全球電視品牌和OEM廠商將開始增加面板訂單，尤其是大尺寸電視的更換周期，有望推動2023年電視出貨量增長。
各主要經濟體整車銷售市場呈現不同表現
一季度，中國整車出口形勢大好，但是本土銷量下滑
據《國際電子商情》統計，2022年，中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，與上年相比，產量增速持平，銷量增速下降1.7個百分點。中國汽車產銷總量已經連續14年穩居全球第一。2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。中國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。
至2023年一季度，中國汽車市場累計銷量607.6萬輛，同比下降6.7%，未按預期實現正增長;該季度，中國新能源汽車銷量累計完成158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率達到26.1%。
在汽車出口方面，一季度中國汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%;汽車和蓄電池出口分別為1474.7億和1163.4億元，分別增長96.6%和84.8%。
據最新海關數據，一季度，中國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池成為一季度出口表現突出的“新三樣”，合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個百分點。其中，電動載人汽車領跑“新三樣”，其出口647.5億元，增長122.3%，增速在“新三樣”中最快，占中國汽車出口的比重提升5.1個百分點，達到43.9%。同時，在國外電動汽車和儲能市場旺盛需求等多重因素的推動下，中國鋰電池出口1097.9億元，增速達到94.3%℃，太陽能電池出口突破900億元，增長23.6%。
一季度，中國整車銷售出現下滑
2023年被業內稱為政策頻繁切換元年，汽車市場競爭更為激烈。年初新能源車實施漲價，3月新能源車和燃油車又迎集體“降價”，再到最近多家車企出現遭遇經營問題。
據中國汽車工業協會統計分析，2023年3月，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業經營壓力較大，行業穩增長任務十分艱巨。據該機構整理的國家統計局數據顯示，2023年3月，中國汽車類零售額為4265億元，同比增長11.5%，占全社會消費品零售總額的11.5%。2023年一季度，汽車類零售額為10828億元，同比下降2.3%，占全社會消費品零售總額的9.4%。
整體車市表現不及預期，勢必會影響車企未來市場推廣計劃和其相關行業。中汽協副秘書長陳士華指出，目前汽市處于發展關鍵期，如何在后利好政策時代下運行，不僅關系今年能否完成銷量目標，更對中國汽車市場長遠發展有著深遠影響。此前，中汽協曾預測，2023年中國汽車行業總體增長將達3%，全年總銷量達2760萬輛。
一季度，歐美等發達經濟體整車銷售較樂觀
盡管2022年美國新車銷量迎來近10年來新低，但在今年該國新車第一季度銷售增勢良好。數據顯示，1-3月，美國新車銷量為359.6萬輛，同比增長為7.8%。同期，歐洲新車銷售也出現強勢增長。
據歐洲汽車制造商協會(ACEA)統計，2023年3月，歐盟汽車市場乘用車注冊量大幅增長 28.8%，超過108萬輛。其中，純電動汽車 (BEV) 新注冊量激增58%，達到15.16萬輛，市場占有率達13.9% ，較2022年3月的11.4%增加2.5%;混合動力電動汽車(HEV)銷量增長38.1%至26.47輛。在經歷了2023年前兩個月的負增長后，歐盟插電式混合動力汽車 (PHEV) 市場在3月實現了4.3%的增長。
綜合1-3月，歐盟汽車市場新車注冊量大幅增加，售出近270萬輛，較2022年增長17.9%。在歐盟四大市場中，西班牙(+44.5%)漲幅最大，其次是意大利(+26.2%)、法國(+15.2%)和德國(+6.5%)。
除美歐地區一季度汽車銷量增長強勁之外，印度、日本、韓國等市場新車銷售也頗為樂觀，各地增速分別達到10.6%、15.4%、15.8%。
零部件廠商對整個行業維持樂觀
大陸集團發布2022 財年報告顯示，集團銷售額為394億歐元(2021年為338億歐元，+16.7%)，剔除合并范圍和匯率變動的影響，集團銷售額增長了12.3%。博世集團2022財年銷售額實現同比增長約12%，達到884億歐元，調整匯率影響后同比增長約為10%。
大陸集團預計2023年全球乘用車和輕型商用車產量將增長2%至4%。2022 年產量同比增長了約 7%，達到約 8,200 萬輛。其汽車子集團，預計銷售額約為205億歐元至215億歐元，調整后的息稅前利潤率約為2%至3%。
盡管2022受到芯片短缺和經濟疲軟的影響，但是博世所有業務板塊的銷售額均實現了增長，其中，汽車與智能交通技術業務銷售額表現最為強勁。
汽車與智能交通技術業務在2022年取得了17%的銷售額增長，達到了526億歐元，調整匯率影響后增長率為12%，再次成為銷售額最高的業務板塊。利潤率不容樂觀，主要受到供應鏈成本的增加，以及汽車與智能交通技術業務轉型的前期投資的影響。
今年以來，博世宣布將在中國蘇州建立博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地，未來將累計投資約70億人民幣(約9.5億歐元)。該研發制造基地將生產滿足本土市場需求的電氣化、自動化的智能交通解決方案和產品。博世集團表示，到2026年前，該公司計劃在半導體業務上追加30億歐元投資，這將有助于緩解汽車芯片短缺。此外，博世也將進一步聚焦在埃及、印度、墨西哥、美國和越南等市場的業務擴張。
汽車電子需求增長放緩
盡管汽車行業正在經歷智能化、電動化轉型升級，汽車電子也迎來了發展的黃金期，但在當前全球經濟仍受諸多不確定因素影響下，汽車行業整體市場仍遭受極大挑戰——全球汽車產量恢復延遲和中國電動汽車市場單位增長率出現下滑。受此影響，像英飛凌、安森美、意法半導體、恩智浦、瑞薩等幾家大型半導體廠商汽車電子產品業績增速出現放緩。
新能源汽車等產業鏈或遭重塑
當前，隨著“碳中和“政策持續走向深入，以及人們出行理念不斷發生改變，使得新能源汽車產銷兩旺。然而，由于中國在相關資源(稀土、鋰礦等)和產業鏈配套具備先發優勢，使得本土相關企業不斷做大做強，同時也讓西方各國開始覬覦。因此，各國尤其是歐美發達經濟體，希望通過立法來扶持和發展本國的相關產業鏈。
2022年9月，美國通過《通脹削減法案》正式立法。該法案將為未來投入數千億美元用于支持電動汽車、關鍵礦物、清潔能源及發電設施的生產和投資提供法律保障，其多達9項稅收優惠之規定是以在美國本土或北美地區生產和銷售作為前提條件。自《通脹削減法案》頒布以來，該國私營部門已宣布在清潔汽車和電池供應鏈上至少投資450億美元。
2023年4月初，美國財政部和國稅局發布了《通脹削減法案》新型清潔汽車條款的擬議指導意見，該條款將有助于降低該國消費者成本，并刺激制造業和建立有彈性的工業基礎，同時進一步強化合作伙伴供應鏈。
無獨有偶。為了回應美國《通脹削減法案》，同時為歐洲地區未來產業布局，歐盟起草了《凈零工業法案》(Net Zero Industry Act)。該法案指出，到2030年，歐盟地區成員國要實現一些既定目標，如到2030年歐盟要自產40%的太陽能光伏和85%的電池等。
結語：
當前依舊復雜的國際環境和不確定的經濟發展，仍給電子元器件主流應用市場帶來極大挑戰：一方面，大規模消費電子終端疲軟態勢尚未觸底；另一方面，一向銷售形勢大好的汽車電子銷售也出現波動。
根據國際貨幣基金組織(IMF)預計，今年全球部分經濟增長勢頭來自新興經濟體，尤其是亞洲，印度和中國兩國將貢獻今年全球經濟增長的一半，但是美國和歐元區經濟活動則正在放緩，IMF預計約有90%發達經濟體的經濟增速今年將出現下滑。然而，一旦預測成為現實，恐怕將對電子元器件市場造成進一步沖擊。
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