缺芯市況下，既有的汽車的價值似乎越來越高。奔馳C級轎車作為奔馳品牌在國內最暢銷的車型之一，以價格低、豪華性價比較足而聞名。然而，豪華車型陣營向來是零整比系數重災區，此次研究中奔馳C級以823.87%的零整比系數，高居30-50萬車型第一，也就意味著如果將一臺31萬元的奔馳C級拆零件來賣，不考慮實際情況，拆分全部零件，可以為賣出259萬元...


日前，中保研發布第13期汽車零整比數據，主要披露了2021年9月30日100款車型汽車零整比系數、常用配件負擔指數、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比、后保險杠皮單件零整比情況。
汽車零整比系數是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異。
即在整車價格一定的前提下，購買零整比高的車型意味著在后續使用中要支付相對更高的維修費用，反之則表明該車型維修成本較低。


其計算公式為：零整比系數=（整車所有裝車配件價格/整車銷售價格）× 100%。
豪車中，奔馳C級作為奔馳品牌在國內最暢銷的轎車產品之一，以價格低廉、豪華性比較足而聞名，是很多30歲左右年輕人樂于購買的豪華品牌車型。
而豪華車陣營向來是零整比系數重災區，此次研究中奔馳C級以823.87%的零整比系數，高居30-50萬車型第一，大幅領先華晨寶馬X1的747.9%零整比系數。
也就意味著如果將一臺31萬元的奔馳C級拆零件來賣，不考慮實際情況，拆分全部零件，可以為賣出259萬元。
此外，在100款車型單件零整比研究中，前大燈單件作為事故中最易損壞的部件，其零整比系數也具有實用意義。
而在大燈價格中，奧迪“燈廠”則毫無爭議的拿到了第一，一汽奧迪Q5L的前大燈零整比高達10.56%，相當于一對大燈占到了車價的10%。
以奧迪Q5L 41.58萬元的整車指導價來計算，奧迪前大燈售價高達4.1萬元，為研究中的車型之最。所以，奧迪車今后如遇發生碰撞事故，一定要優先保大燈。
而在10萬元以下的車型排名中，廣汽本田思迪/鋒范零整比系數最高，整車指導價8.28萬元，但其零整比系數高達421.78%，而廣汽本田飛度緊隨其后，為407.9%。
零整比最低的則為比亞迪F3，整車指導價5.99萬元，零整比系數為204.45%，甚至比五菱宏光的零整比系數更低。
此外，研究還發現，前保險杠皮、前大燈為18項常用配件中車主維修負擔較重的高價值配件，其單件零整比與上期相比沒有下降，其配件價格仍處于高位水平。