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中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。

上周的“長城汽車舉報比亞迪”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)（點(diǎn)擊回顧）。5月29日，作為該事件的主角之一，比亞迪再度公開回應(yīng)，聲稱“自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，合情合理，合規(guī)合法”。
國際電子商情29日訊 比亞迪今日在互動平臺表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機(jī)可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪表示，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)問題的技術(shù)路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車平臺開發(fā)，電機(jī)與動力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求；另一種則是基于電動車平臺設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達(dá)標(biāo)。
比亞迪進(jìn)一步介紹到，中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場。當(dāng)前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線，以結(jié)果為導(dǎo)向，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線創(chuàng)新，不但規(guī)范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪最后表示，為了進(jìn)一步推動PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。