根據安聯的計算，兩者加在一起可能意味著歐洲在 2030 年將損失數百億美元的經濟價值。


根據Allianz Research周二發布的研究（見上圖），去年中國品牌在國內市場的份額增加到 50%。這比 2020 年高出 10 個百分點，根據信息，這是由于國內制造商占中國電動汽車銷量的 80%。如果沒有特斯拉，這一份額可能接近 90%——這家美國公司目前在中國落后于比亞迪，但仍占該市場的 10% 左右。
在一種情況下，安聯研究公司計算了如果中國制造商在其本國的份額繼續增加，將意味著到2030年，歐洲汽車在中國的銷售量將減少39%，僅這一點就可能使歐洲制造商的利潤減少73億歐元。
與此同時，該情景設想，到 2030 年，電動汽車在歐洲新注冊車輛中的份額將增加到 80%。由于來自中國的有吸引力的供應，今年應該有150萬臺來自中國，占2022年歐盟產量的13.5%。根據安聯的研究，這將主要以當地制造商為代價，此前有數十家工廠年在歐洲關閉。
該研究繼續稱，每輛汽車的經濟附加值為 14,200 歐元，歐盟汽車行業可能因此直接損失 242 億歐元，并且由于對中國的出口減少。這將相當于該地區 2022 年整個 GDP 的 0.15%，但汽車國家的比例更高：據資料顯示，德國占歐洲汽車價值創造的 58%，中國電動汽車可能產生約 0.35% 2030 年汽車將失去 GDP；該值僅在捷克共和國和斯洛伐克更高。據安聯稱，到 2030 年，歐洲汽車供應商可能損失高達 210 億歐元的經濟價值。