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根據(jù)安聯(lián)的計(jì)算，兩者加在一起可能意味著歐洲在 2030 年將損失數(shù)百億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。


根據(jù)Allianz Research周二發(fā)布的研究（見上圖），去年中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額增加到 50%。這比 2020 年高出 10 個(gè)百分點(diǎn)，根據(jù)信息，這是由于國(guó)內(nèi)制造商占中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的 80%。如果沒有特斯拉，這一份額可能接近 90%——這家美國(guó)公司目前在中國(guó)落后于比亞迪，但仍占該市場(chǎng)的 10% 左右。
在一種情況下，安聯(lián)研究公司計(jì)算了如果中國(guó)制造商在其本國(guó)的份額繼續(xù)增加，將意味著到2030年，歐洲汽車在中國(guó)的銷售量將減少39%，僅這一點(diǎn)就可能使歐洲制造商的利潤(rùn)減少73億歐元。
與此同時(shí)，該情景設(shè)想，到 2030 年，電動(dòng)汽車在歐洲新注冊(cè)車輛中的份額將增加到 80%。由于來(lái)自中國(guó)的有吸引力的供應(yīng)，今年應(yīng)該有150萬(wàn)臺(tái)來(lái)自中國(guó)，占2022年歐盟產(chǎn)量的13.5%。根據(jù)安聯(lián)的研究，這將主要以當(dāng)?shù)刂圃焐虨榇鷥r(jià)，此前有數(shù)十家工廠年在歐洲關(guān)閉。
該研究繼續(xù)稱，每輛汽車的經(jīng)濟(jì)附加值為 14,200 歐元，歐盟汽車行業(yè)可能因此直接損失 242 億歐元，并且由于對(duì)中國(guó)的出口減少。這將相當(dāng)于該地區(qū) 2022 年整個(gè) GDP 的 0.15%，但汽車國(guó)家的比例更高：據(jù)資料顯示，德國(guó)占?xì)W洲汽車價(jià)值創(chuàng)造的 58%，中國(guó)電動(dòng)汽車可能產(chǎn)生約 0.35% 2030 年汽車將失去 GDP；該值僅在捷克共和國(guó)和斯洛伐克更高。據(jù)安聯(lián)稱，到 2030 年，歐洲汽車供應(yīng)商可能損失高達(dá) 210 億歐元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。