熱擴散不起火、不爆炸！電動汽車電池“最嚴法規””來了
2025-4-17 11:52:50??????點擊：
工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）日前發布，將于2026年7月1日起開始實施。
新規內容詳盡，涵蓋了7項單體測試和17項電池包或系統測試，旨在全面提升電池的安全性能。其中，新增的電池底部撞擊測試和快充循環后安全測試尤為引人注目。底部撞擊測試要求電池包在受到直徑為30mm的鋼球以150J能量撞擊后，必須保證無泄漏、無起火、無爆炸。而快充循環后安全測試則要求電池在經過300次快充循環后，進行外部短路測試時，仍需保持不起火、不爆炸的狀態。
在熱失控安全方面，新規相較于2020年版國家標準也進行了升級。新規規定，電池在熱失控后，不僅要在更短的時間內保持不起火、不爆炸，還必須能夠發出報警信號，且煙氣不能對乘員造成傷害。這一改動從產品設計端入手，旨在進一步降低動力電池自燃事故的發生概率，為消費者的生命財產安全提供更加堅實的保障。
資料顯示，新國標GB38031-2025將替代2020年5月發布、2021年1月實施的現行國標GB 38031-2020。現行國標要求“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，新國標則將動力電池的“不起火、不爆炸”要求提升為強制性標準，被譽為“電池安全領域的最嚴法規”。
有分析認為，這一新國標的發布，或許預示著明年固態電池就能進入量產。從技術層面考慮，不爆炸、不起火的要求，液態電池幾乎是不可能完成的任務。而固態電解質消除了傳統鋰電池液態電解液的易燃性，理論上可避免熱失控引發的起火爆炸。
新規內容詳盡，涵蓋了7項單體測試和17項電池包或系統測試，旨在全面提升電池的安全性能。其中，新增的電池底部撞擊測試和快充循環后安全測試尤為引人注目。底部撞擊測試要求電池包在受到直徑為30mm的鋼球以150J能量撞擊后，必須保證無泄漏、無起火、無爆炸。而快充循環后安全測試則要求電池在經過300次快充循環后，進行外部短路測試時，仍需保持不起火、不爆炸的狀態。
在熱失控安全方面，新規相較于2020年版國家標準也進行了升級。新規規定，電池在熱失控后，不僅要在更短的時間內保持不起火、不爆炸，還必須能夠發出報警信號，且煙氣不能對乘員造成傷害。這一改動從產品設計端入手，旨在進一步降低動力電池自燃事故的發生概率，為消費者的生命財產安全提供更加堅實的保障。
資料顯示，新國標GB38031-2025將替代2020年5月發布、2021年1月實施的現行國標GB 38031-2020。現行國標要求“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，新國標則將動力電池的“不起火、不爆炸”要求提升為強制性標準，被譽為“電池安全領域的最嚴法規”。
有分析認為，這一新國標的發布，或許預示著明年固態電池就能進入量產。從技術層面考慮，不爆炸、不起火的要求，液態電池幾乎是不可能完成的任務。而固態電解質消除了傳統鋰電池液態電解液的易燃性，理論上可避免熱失控引發的起火爆炸。
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