對(duì)于已有百年多歷史的內(nèi)燃機(jī)而言，想要繼續(xù)保持其旺盛的生命力，就必須在節(jié)能減排技術(shù)上有所突破。

     從整車(chē)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為各家追逐的焦點(diǎn)。相對(duì)而言，更小的、功率密度更大的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠降低摩擦損失，從而提升整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在中國(guó)1.6L及以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還能享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。

　　

何為發(fā)動(dòng)機(jī)小型化？

　

     發(fā)動(dòng)機(jī)小型化即通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量或減少氣缸數(shù)量，在提高燃油效率的同時(shí)減少尾氣和溫室氣體排放。全球排放法規(guī)和不斷提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)推動(dòng)著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)向著小型化的路線(xiàn)發(fā)展。日前，這項(xiàng)技術(shù)被整車(chē)廠(chǎng)大量應(yīng)用于輕型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中。有數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化可以提升20%到30%的燃油效率。　　

     然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)怎么在實(shí)際行駛過(guò)程中保證其動(dòng)力性能不被削弱？之前，蓋世汽車(chē)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化問(wèn)題做過(guò)一期業(yè)界調(diào)查《發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)明顯動(dòng)力性能表現(xiàn)成市場(chǎng)痛點(diǎn)》。結(jié)果顯示，業(yè)界對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化最大的疑問(wèn)在于其動(dòng)力性能是否足夠強(qiáng)勁，這也是影響小型化發(fā)動(dòng)機(jī)在終端市場(chǎng)表現(xiàn)的根本原因。有關(guān)制約發(fā)動(dòng)機(jī)小型化市場(chǎng)表現(xiàn)的因素，蓋世汽車(chē)將在后期的專(zhuān)家訪(fǎng)談中深入講解，這里不做過(guò)多贅述。　

     小型化發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)　　

      更少氣缸數(shù)的更小型的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成為可能，離不開(kāi)渦輪增壓技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)等關(guān)鍵零部件技術(shù)作保障。下來(lái)將簡(jiǎn)要解析這些技術(shù)的工作原理，并分析各項(xiàng)技術(shù)的存在的優(yōu)劣勢(shì)。　　

渦輪增壓技術(shù)

　　

渦輪增壓（Turbocharger）是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的廢氣沖擊渦輪來(lái)壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油效率。

 

眾所周知，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)點(diǎn)燃需要氧氣，氧氣越多燃燒越充分，發(fā)動(dòng)機(jī)工作也就越好。渦輪增壓作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種進(jìn)氣形式，其主要作用就是壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。同時(shí)，使燃油燃燒更加充分，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

　　

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量要比1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍高。

　

劣勢(shì)：　　

 

1、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高

2、平順性有待提升，低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，有一定的滯后性。渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不線(xiàn)性是渦輪增壓最大的缺點(diǎn)。

3、使得整個(gè)系統(tǒng)溫度提高，需要額外解決高熱影響。為解決高熱影響，需要使用耐高溫抗氧化的冷卻和潤(rùn)滑介質(zhì)，加裝冷卻器等。　

優(yōu)勢(shì)：

1、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。　　

2、擁有良好的加速持續(xù)性，后勁十足。最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍寬廣，扭矩曲線(xiàn)平直。　

3、利用廢氣的能量，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。　

因此，在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要著重考慮發(fā)動(dòng)機(jī)油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關(guān)鍵軸承需要用發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻。絕大多數(shù)設(shè)計(jì)都允許發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵在熱停車(chē)后再持續(xù)工作幾分鐘，用來(lái)為渦輪護(hù)蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣所驅(qū)動(dòng)的，因此渦輪護(hù)蓋可能會(huì)變得紅熱。此外，由于機(jī)油都有其既成的流動(dòng)路徑，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，機(jī)油就會(huì)經(jīng)由這些流道排空。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)睦鋮s和排空，軸承上的發(fā)動(dòng)機(jī)油就會(huì)燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機(jī)油的流道，從而導(dǎo)致渦輪出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。　　

汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)　

缸內(nèi)直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與空氣混合的技術(shù)。與傳統(tǒng)歧管?chē)娚涞囊饬x不同，缸內(nèi)直噴將噴射壓力更進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，同時(shí)消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速低載荷時(shí)，延遲噴射，在活塞進(jìn)行壓縮沖程最后階段時(shí)噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，載荷上去時(shí)，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進(jìn)去，使油氣均勻混合燃燒。