國(guó)際電子商情訊 市調(diào)機(jī)構(gòu)TrendForce最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季新能源汽車(chē)（包含純電動(dòng)車(chē)、插電混合式電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)）銷(xiāo)售總量為200.4萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)80%。其中純電動(dòng)車(chē)（BEV）的成長(zhǎng)力道最強(qiáng)，銷(xiāo)量高達(dá)150.8萬(wàn)輛；插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）則為49.3萬(wàn)輛。新能源車(chē)的成長(zhǎng)實(shí)屬不易，因全球車(chē)市銷(xiāo)量（不分動(dòng)力別）第一季因受到芯片短缺、俄烏沖突、疫情影響等因素影響而年減7%。
純電動(dòng)車(chē)品牌方面，特斯拉（Tesla）第一季度的銷(xiāo)量超越31萬(wàn)輛，市占率20.5%穩(wěn)居首位。比亞迪以14.3萬(wàn)輛排名第二，市占率9.5%，且在4月份時(shí)宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)廠(chǎng)，其純電動(dòng)車(chē)在第一季的銷(xiāo)售較去年同期大漲271%。而隸屬上汽通用集團(tuán)的五菱，從2020年上市五菱宏光MINI以來(lái)，季度排名一直位在第二名，但今年第一季下降至第三名，分析其主要原因在于過(guò)去一年有多款同樣以微型、低價(jià)為定位的車(chē)款上市，如奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔等，在同質(zhì)性產(chǎn)品增加的情況下，銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)使成長(zhǎng)力道受阻。
插電混合式電動(dòng)車(chē)方面，比亞迪再次改寫(xiě)自己創(chuàng)下的單季銷(xiāo)售紀(jì)錄，第一季銷(xiāo)量達(dá)14.2萬(wàn)輛，市占率高達(dá)28.8%，在市場(chǎng)上PHEV車(chē)款逐漸增加的情況下，要?jiǎng)?chuàng)下高市占率的難度相對(duì)提高許多。值得注意的是，歐洲市場(chǎng)第一季的PHEV銷(xiāo)售量相較于去年同期，以及2021年第四季皆呈現(xiàn)雙降，進(jìn)而影響部分歐系品牌的成績(jī)。
預(yù)期多數(shù)車(chē)廠(chǎng)會(huì)采“電動(dòng)車(chē)”優(yōu)先生產(chǎn)的策略，因此2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量仍會(huì)成長(zhǎng)，但車(chē)廠(chǎng)在今年將承受更大的成本壓力，尤其俄烏沖突使動(dòng)力電池成本大增，車(chē)廠(chǎng)紛紛調(diào)漲售價(jià)，加上部分國(guó)家購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼將退場(chǎng)，這讓過(guò)去支持新能源車(chē)高速成長(zhǎng)的低價(jià)微型車(chē)處境困難，而包括全球性通脹等因素皆成為未來(lái)新能源車(chē)成長(zhǎng)力道的變量。