技術(shù)可用性、市場(chǎng)和環(huán)境法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在協(xié)調(diào)一致，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全電動(dòng)汽車（EV）長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的未來(lái)。根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）發(fā)布的《2020年全球電動(dòng)汽車展望》，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷量在2019年達(dá)到210萬(wàn)輛的全球峰值，使這類汽車在道路上的總數(shù)量增至720萬(wàn)輛。

然而，即使同比增長(zhǎng)40%，電動(dòng)汽車僅占全球汽車市場(chǎng)的1%，占全球汽車銷量的2.6%，而內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車占了其余部分。減少二氧化碳排放和遵守政府法規(guī)的需要促使汽車制造商推出48 V輕度混合動(dòng)力（MHEV）車型。圖1描繪了從混合動(dòng)力到電動(dòng)再到完全自主能源的演進(jìn)圖。
然而，對(duì)全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的誤解和善意忠誠(chéng)依然存在。在這篇文章中，我將討論關(guān)于輕混的五個(gè)誤區(qū)。
誤區(qū)之一：市場(chǎng)無(wú)法容納48V MHEV

即使并非所有消費(fèi)者都準(zhǔn)備放棄ICE車輛，市場(chǎng)已經(jīng)在插電式混合動(dòng)力汽車和電池EV（BEV）中提供了多種ICE替代產(chǎn)品。但德勤（Deloitte）的2020年全球汽車消費(fèi)者研究表明，印度10％的潛在購(gòu)買(mǎi)者和德國(guó)43％的汽車購(gòu)買(mǎi)者不愿意為電動(dòng)汽車支付更高的價(jià)格。

誤區(qū)之二：OEM將跳過(guò)48V的電動(dòng)汽車
麥肯錫咨詢公司（McKinsey&Co.）在他們的報(bào)告《對(duì)不斷變化的動(dòng)力總成部件市場(chǎng)和供應(yīng)商如何成功的全面看法》中估計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（不包括電網(wǎng)升級(jí)）需要累計(jì)投資500億美元，以支持插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)。大多數(shù)OEM正在采用48 V系統(tǒng)，因?yàn)樗鼈冎恍枰谲囕v結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一個(gè)階段性的改變，而ICE需要昂貴的重新設(shè)計(jì)才能成為電動(dòng)汽車。

在電氣子系統(tǒng)數(shù)量不斷增加的情況下，48V系統(tǒng)越來(lái)越受歡迎，從而增加了對(duì)更多電力的需求，同時(shí)也帶來(lái)了更大的環(huán)境問(wèn)題和法規(guī)遵從性壓力。

隨著汽車供應(yīng)商擴(kuò)大其MHEV產(chǎn)品組合，越來(lái)越多的原始設(shè)備制造商計(jì)劃或正在推出MHEV。

誤區(qū)之三：48V系統(tǒng)成本更高

盡管新組件（包括額外電池）的成本較高，但其他地方也有節(jié)省，包括：

尺寸和重量減少近4公里的電纜和線束，因?yàn)?8V電纜可以比12V更細(xì)。