應對車用芯片短缺，大眾與恩智浦等廠商簽訂直接供應協(xié)議
2023-8-28 11:49:15??????點擊：
此前，大眾汽車依靠零部件供應商采購芯片。為確保供應安全，從去年10月開始該公司與芯片制造商達成直接協(xié)議。
隨著電動汽車產量的增加和市場對復雜軟件的需求上漲，汽車行業(yè)對芯片的需求急劇上升。但是，由于建設芯片工廠的工作比較復雜，所以供應的跟進速度很慢。
大眾零部件供應工作組負責人Karsten Schnake表示，大眾尚未與臺積電達成直接供應關系，但每隔幾周就會與臺積電會面，溝通需求情況。Schnake補充表示，大眾還計劃減少汽車所需芯片的種類，以簡化供應鏈，并有助于簡化軟件產品。
德國是汽車工業(yè)大國，不過近年車用芯片短缺正成為德國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸。此前媒體援引奧迪高管的話報道，盡管包括英特爾、臺積電在內的多家芯片制造商宣布將在德國建廠，但半導體短缺給德國汽車業(yè)造成的問題仍需數(shù)年才能解決。
因為新的芯片廠投產畢竟需要幾年的時間，短期內可能無法解決德國汽車行業(yè)的“燃眉之急”。奧迪高管表示，汽車制造商可以通過減少目前汽車上的芯片種類來緩解這一瓶頸，同時也必須使用多種手段來穩(wěn)定半導體供應。
隨著電動汽車產量的增加和市場對復雜軟件的需求上漲，汽車行業(yè)對芯片的需求急劇上升。但是，由于建設芯片工廠的工作比較復雜，所以供應的跟進速度很慢。
大眾零部件供應工作組負責人Karsten Schnake表示，大眾尚未與臺積電達成直接供應關系，但每隔幾周就會與臺積電會面，溝通需求情況。Schnake補充表示，大眾還計劃減少汽車所需芯片的種類，以簡化供應鏈，并有助于簡化軟件產品。
德國是汽車工業(yè)大國，不過近年車用芯片短缺正成為德國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸。此前媒體援引奧迪高管的話報道，盡管包括英特爾、臺積電在內的多家芯片制造商宣布將在德國建廠，但半導體短缺給德國汽車業(yè)造成的問題仍需數(shù)年才能解決。
因為新的芯片廠投產畢竟需要幾年的時間，短期內可能無法解決德國汽車行業(yè)的“燃眉之急”。奧迪高管表示，汽車制造商可以通過減少目前汽車上的芯片種類來緩解這一瓶頸，同時也必須使用多種手段來穩(wěn)定半導體供應。
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