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廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和比亞迪董事長王傳福為首，圍繞汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)問題探討了自己的看法。
● 曾慶洪呼吁行業(yè)理性競(jìng)爭(zhēng)，主張企業(yè)應(yīng)注重長遠(yuǎn)戰(zhàn)略而非短期價(jià)格戰(zhàn)。他認(rèn)為，企業(yè)的首要目標(biāo)應(yīng)是盈利，從而為國家和社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
● 王傳福則認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，企業(yè)應(yīng)積極參與并通過競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
 
● 吉利集團(tuán)董事長李書福和華為余承東的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。華為強(qiáng)調(diào)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于價(jià)值和用戶體驗(yàn)。
 
看得出來汽車行業(yè)的大佬們意見分歧是很大的，但大家的一致的意見是合理的競(jìng)爭(zhēng)能推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，最終給客戶帶來實(shí)惠和高質(zhì)量的產(chǎn)品。汽車市場(chǎng)的發(fā)展需要超越眼前的競(jìng)爭(zhēng)，注重核心技術(shù)創(chuàng)新和長遠(yuǎn)發(fā)展，這背后的根本訴求是，汽車行業(yè)需要盈利。

Part 1
2024年的中國車企賺錢嗎？
根據(jù)一季度的數(shù)據(jù)，
● 最賺錢的是比亞迪，1249億的收入，賺了47.7億。
● 其次是長城32.2億，上汽28.5億。
● 此外，奇瑞由于出口占比的提高，預(yù)計(jì)也將實(shí)現(xiàn)較高的利潤。
然后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇帶來一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：大家是否能承受越來越卷的局面。
我們看到蔚來、小鵬、零跑和北汽藍(lán)谷都是單季度虧損超10億起。長安汽車、理想汽車和廣汽集團(tuán)的利潤也未達(dá)預(yù)期水平。
在這一背景下，觀點(diǎn)分歧明顯：一方面是主張不能無序卷派（廣汽、吉利、長城、華為和小米），另一方面則是擁抱競(jìng)爭(zhēng)派（比亞迪、長安和奇瑞），幾位大佬意見是分化的。

● 不能無序卷
◎ 曾慶洪認(rèn)為，“2030年汽車市場(chǎng)可能是形成“433”結(jié)構(gòu)，即40%占比是混動(dòng)、30%占比是純電、30%占比是燃油車。未來要實(shí)現(xiàn)零碳，就得發(fā)展新能源車。且當(dāng)新能源汽車、純電在市場(chǎng)的占比達(dá)50%時(shí)，建議相關(guān)部門考慮‘油電同權(quán)’。包括在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費(fèi)補(bǔ)貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節(jié)能車等多能源方式并行發(fā)展。”
◎ 李書福認(rèn)為，“安全是汽車產(chǎn)品的基本前提，電動(dòng)汽車如何與內(nèi)燃機(jī)汽車展開全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)，并取得全面勝利，至少還存在不確定性，需要在很多領(lǐng)域持續(xù)尋求技術(shù)突破。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車工業(yè)而言，依法健康競(jìng)爭(zhēng)十分重要，只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”
◎ 余承東認(rèn)為：應(yīng)該是卷價(jià)值，而不應(yīng)該是卷價(jià)格。在智能電動(dòng)網(wǎng)約汽車?yán)锩妫澜绲腘O.1的卷王應(yīng)該是比亞迪，我們也不善于卷超低價(jià)格。我們還是善于卷價(jià)值。那么什么是卷價(jià)值呢？要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質(zhì)，卷卓越的、舒適的用戶體驗(yàn)。”
◎ 雷軍認(rèn)為：“大家就不用在這些小問題上去卷了，沒有價(jià)值。”
● 擁抱競(jìng)爭(zhēng)
◎ 比亞迪王傳福表示，“其實(shí)卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，只有過剩才競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮”。王傳福認(rèn)為，這是一個(gè)自然規(guī)律，“不必焦慮，所有的企業(yè)家要積極擁抱、參與這種卷”。
◎ 零跑汽車朱華榮認(rèn)為，汽車行業(yè)出現(xiàn)的新的發(fā)展趨勢(shì)和變化，可以總結(jié)為：“新、智、合、卷”。“新”即為新時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新氣象，涉及“新汽車+新生態(tài)+新豪華”的定義與變革；“智”即為高科技數(shù)字賦能新未來；“合”即為全球化共贏發(fā)展新合作；“卷”即為新競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)卷出新高度。這些是各大車企在非穩(wěn)態(tài)期的實(shí)踐和探索。
◎ 奇瑞李學(xué)用認(rèn)為，最近中國汽車市場(chǎng)確實(shí)非常不易，大家都很卷。不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，這是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，但以犧牲價(jià)值作為價(jià)格戰(zhàn)的前提是不可取的。在對(duì)應(yīng)的價(jià)格里面，給消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)的價(jià)值，才是最優(yōu)解。正因?yàn)樗^的嚴(yán)重內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)，從另一方面也幫助了中國品牌不斷崛起，是中國品牌在科技進(jìn)步、成本優(yōu)勢(shì)方面的價(jià)值體現(xiàn)。

Part 2
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
自從2023年初汽車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”以來，中國汽車企業(yè)直接采取的策略是以規(guī)模效應(yīng)降低成本，通過降價(jià)吸引消費(fèi)者，從而穩(wěn)定產(chǎn)銷并形成一個(gè)持續(xù)循環(huán)的螺旋效應(yīng)。
從開始的簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格下探，演變成產(chǎn)品服務(wù)的組合調(diào)整，“價(jià)格戰(zhàn)”是強(qiáng)勢(shì)汽車企業(yè)打壓競(jìng)品最直接有效的方式，核心在于重構(gòu)利益分配機(jī)制，這是中國汽車市場(chǎng)的陣痛期。
頭部車企在壓縮成本后仍能保有盈利空間。比如比亞迪提出的“由于企業(yè)規(guī)模和情況各異，企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中應(yīng)量力而行。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就像打牌，要量力而為，不應(yīng)因一時(shí)的得失而置氣或破壞規(guī)則。良性競(jìng)爭(zhēng)和長期主義有助于行業(yè)的健康發(fā)展”。但并不是每家企業(yè)都能輕松地秉持這樣的觀點(diǎn)。
● 市場(chǎng)端：大量車企產(chǎn)能釋放過度，供求關(guān)系導(dǎo)致積壓不可避免；
● 產(chǎn)品端：由于新車功能、配置、形態(tài)趨同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，價(jià)格拼殺確實(shí)是一個(gè)手段；
● 消費(fèi)端：由于消費(fèi)者收入趨勢(shì)的變化，會(huì)延緩換車的時(shí)間，所以勢(shì)必開始往更低的方向選擇。
從目前市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來看，企業(yè)無非有兩種價(jià)值取向模式。
● 國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)：企業(yè)可以選擇放量市場(chǎng)參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，或者通過細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)差異化策略。
● 國際競(jìng)爭(zhēng)：企業(yè)可以在東南亞、中亞、南美等市場(chǎng)找到切入點(diǎn)，擴(kuò)展國際市場(chǎng)份額。