汽車芯片市場(chǎng)似乎松了一口氣。由于今年消費(fèi)電子市場(chǎng)疲軟，消費(fèi)芯片需求大減，促使更多的芯片廠商將產(chǎn)能聚焦于更為熱門緊俏的汽車芯片類，同時(shí)伴隨著部分新開產(chǎn)能的投放，汽車領(lǐng)域芯片供應(yīng)短缺有所緩解的聲音出現(xiàn)。


的確，近期車規(guī)芯片市場(chǎng)出現(xiàn)了一些短缺緩解的苗頭，但是總體的現(xiàn)實(shí)情況依舊不穩(wěn)定，當(dāng)下汽車芯片市場(chǎng)短缺情況由全面緊缺轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性緊缺，其中以IGBT、MCU最為短缺。
此外，模擬芯片、電源管理芯片也缺乏，其他AI芯片、傳感器、存儲(chǔ)器等汽車芯片則正在逐步回落正常水平。
汽車芯片短缺情況出現(xiàn)緩解？
近期，汽車領(lǐng)域有消息傳出車用芯片緊缺狀況有所緩解，主要跡象體現(xiàn)在，芯片制造端加大車規(guī)芯片出貨；此前因缺芯停工的車企恢復(fù)營(yíng)運(yùn)并滿負(fù)荷開工；部分汽車芯片價(jià)格波動(dòng)較大，近期回落較為明顯。
首先是在芯片供應(yīng)上，在車規(guī)芯片短缺的兩年時(shí)間里，全球一線半導(dǎo)體廠一直在盡力加大芯片供應(yīng)量。
隨著部分新投建產(chǎn)能陸續(xù)開出，業(yè)界不斷有消息傳出汽車芯片有望于今年下半年出現(xiàn)緩解情況。需要指出的是，大部分的產(chǎn)能將在2023年才開出。
此外，車企與芯片廠商的緊密合作關(guān)系也對(duì)車規(guī)芯片的緊缺起到了一定的緩解作用。


汽車芯片短缺以來越來越多的車企意識(shí)到保全芯片供應(yīng)鏈安全的重要性，這也促使了汽車供應(yīng)鏈關(guān)系的重構(gòu)，由此車企或與芯片廠商達(dá)成深度合作研發(fā)芯片亦或是開啟自研芯片之路。其成果也將在今年陸續(xù)展現(xiàn)。
此外，過去曾一度“停工待芯”的汽車制造廠商也在近期發(fā)表利好觀點(diǎn)。寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車等歐洲汽車制造商表示，它們已獲得了足夠的芯片零部件，可以滿負(fù)荷生產(chǎn)。同時(shí)現(xiàn)代、大眾等多家汽車廠商看好下半年芯片供應(yīng)預(yù)期。多數(shù)廠商認(rèn)為已度過芯片供應(yīng)短缺的最嚴(yán)重時(shí)期，目前芯片供應(yīng)正在緩解。
而在汽車芯片價(jià)格上，據(jù)《央視財(cái)經(jīng)》消息顯示，以ST L9369-TR芯片為例，作為意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的核心芯片，該產(chǎn)品在去年下半年曾被炒到3500元一顆的高價(jià)，到了今年6月份，ST L9369的報(bào)價(jià)降至六百多。
有媒體從分銷商貿(mào)澤電子了解到，目前這款芯片的單價(jià)已經(jīng)下探到82元，但現(xiàn)貨為零，交貨周期長(zhǎng)達(dá)53周。
以上信息的確有釋放出汽車芯片短缺情況出現(xiàn)緩解的信號(hào)，但是深入到汽車行業(yè)芯片總體情況看，今年下半年芯片供應(yīng)情況仍然較為不穩(wěn)定。
車規(guī)芯片仍較為緊張，IGBT或成最大掣肘
對(duì)于汽車芯片是否真的緩解觀點(diǎn)目前尚且存疑，根據(jù)近期主流車用芯片價(jià)格走向以及交期顯示，汽車MCU、IGBT緊張程度比起過去更加嚴(yán)重了。
芯片交期普遍拉長(zhǎng)，且全球主要芯片大廠德州儀器、意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌、安森美、瑞薩財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年汽車芯片供應(yīng)雖有所緩解，但是仍然較為緊張，汽車芯片庫(kù)存仍處于歷史低位。另外，新能源汽車和智能汽車的加速滲透，正在加劇這種趨勢(shì)。
首先在主流車用芯片價(jià)格走向以及交期方面，業(yè)界消息顯示，今年三季度海外主流廠商如意法半導(dǎo)體、瑞薩、恩智浦等大廠MCU產(chǎn)品持續(xù)緊俏，交期繼續(xù)延長(zhǎng)，且普遍呈現(xiàn)漲價(jià)態(tài)勢(shì)，此外模擬器件交期或拉長(zhǎng)至35~52周，模擬和電源產(chǎn)品交期則超過40周，分立器件交期仍整體處于高位。
值得注意的是，IGBT或逐漸超越車用MCU，成為影響汽車擴(kuò)產(chǎn)的最大掣肘。今年上半年，英飛凌、安森美便傳出消息稱，IGBT訂單已滿且不再接單，而在近期，IGBT短缺局勢(shì)更嚴(yán)峻，甚至有車企表示，能夠生產(chǎn)多少輛車，主要取決于IGBT功率芯片有多少的供應(yīng)量。目前，有的IGBT功率芯片的交付周期已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)50周以上。
另外，結(jié)合汽車芯片大廠德州儀器、意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌、安森美、瑞薩今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前各廠雖然都在超負(fù)荷擴(kuò)產(chǎn)，且資本支出不斷擴(kuò)大，但就今年情況來看，公司車規(guī)芯片庫(kù)存仍然較低，仍然有可能陷入缺芯風(fēng)險(xiǎn)，由此來看，缺芯局勢(shì)或還將持續(xù)。
此外，當(dāng)下新能源汽車正加速滲透，據(jù)TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季新能源汽車（包含純電動(dòng)車、插電混合式電動(dòng)車、燃料電池車）銷售總量為200.4萬輛，年成長(zhǎng)80%。
結(jié)合中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.1%，其中7月新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長(zhǎng)也均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.5%。另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷演變，智能汽車也在高速發(fā)展，車用芯片需求呈上升趨勢(shì)，這場(chǎng)供需之間的博弈還將繼續(xù)演變。
結(jié) 語
總體來看，汽車芯片短缺情況已持續(xù)兩年有余，在今年年中總算給了車廠一些喘息的機(jī)會(huì)。從需求端看，未來車規(guī)芯片需求缺口還在不斷擴(kuò)大，在目前缺芯危機(jī)還沒有解除前，這勢(shì)必會(huì)成為加劇芯片短缺的重要因素，芯片擴(kuò)產(chǎn)腳步還將繼續(xù)，車廠造芯也還需要持續(xù)。