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國際電子商情19日訊 華為的智能手機被美國技術封鎖之后，其重心就開始轉移到了汽車領域。從2019年4月，華為首次以汽車供應鏈的身份參加上海車展。到2021年4月，華為再發布5款汽車新品，截至今日，華為已經上市了30多款汽車產品，生態鏈合作伙伴超過200家。繼華為智能手機之后，新的華為汽車生態已經逐漸浮出水面……


首次被美制裁后，華為汽車業務浮出水面
根據華為近年來在汽車領域的頻繁布局，很明顯可看出，因售美國政府禁令影響，華為已經把業務重點已經從智能手機轉移到了汽車領域。根據華為3月31日公布的2020年業績報告：2020年華為的營收成長大幅放緩，僅年增3.8%，8914億元人民幣，營收增速是歷史最低，營業利潤率是歷史最低。華為方面也承認，來自美方的制裁對其手機業務造成嚴重損害。
由于麒麟芯片庫存有限，華為不得不通過控貨的方式，延長手機業務的生命線。2020年第四季度，華為智能手機出貨量跌至全球第五（IDC數據），而在canalys的數據中，華為手機已經跌出全球前五。
于此同時，華為在汽車領域的業務一再被推上臺面。據《國際電子商情》了解，華為在汽車領域的布局至少有3年時間，從2018年開始，華為就已經密集與汽車企業簽署了戰略合作，一汽、東風、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪等車企均是華為當時的生態鏈合作伙伴。
2019年4月，華為首次以汽車供應鏈的身份參加上海車展。華為與四維圖新、寧德時代、福田汽車和中汽中心、沃爾沃汽車均簽署了合作協議。華為方面表示，將繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。
到2021年，上海汽車展前夕，華為發布了5款汽車新品，涉及智能座艙、智能駕駛計算平臺、成像雷達、自動駕駛開放平臺、智能熱管理系統等產品。截至目前，華為已經上市了30多款汽車產品，有超過200家汽車生態鏈合作伙伴。
2021上海車展，華為發布5款新品
2021年上海汽車展前夕，華為HI（Huawei Inside）品牌發布了5款汽車新品，其中包括了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統TMS。
鴻蒙OS車機操作系統結合了顯示平臺和軟硬件生態，搭載具備獨立NPU的麒麟車機模組，并支持超過30多種應用軟件等。
MDC 810的算力可達400 TOPS，滿足ASIL-D功能安全要求。其搭載的智能駕駛平臺軟件MDC Core，包含了智能駕駛操作系統AOS、VOS等，可實現擁堵跟車、高速巡航、自動泊車等應用場景的使用需求。
4D成像雷達比常規毫米波雷達的天線配置提升了24倍，該產品具備毫米波雷達的測距測速能力，并提升了分辨率，甚至可獲得與激光雷達類似的4D高密度點云，實現車身周邊360°的多工況和全天候環境感知能力。
“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺通過端和云的協同，降低自動駕駛的開發門檻和效率。為配合該自動駕駛平臺的開放，華為還對外發布了高精地圖云服務。
智能熱管理系統TMS采用了一體化設計，實現了部件集成和控制集成，降低了40%管路數量，在控制成本的同時提升了可靠性。性能上，TMS可提升20%的續航能力，能效和標定效率分別提升100%和60%。
華為將成自動駕駛領域重要成員
自華為進入汽車供應鏈的第一天開始，業內就一直傳言華為對整車的野心，而華為的發言人也陸續在各種場合一再強調華為不造整車。最近，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上再次強調，華為是智能汽車增量部件提供商。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為將會持續加大對汽車行業的投入，2021年將投入10億美元的研發費用，超過5000人的研發人員，其中僅自動駕駛團人員就超過2000人。很顯然，華為針對自動駕駛有非常大的野心。
另據消息人士透露，華為已設定了內部目標，欲在2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商。未來華為將與自動駕駛平臺供應商爭奪全球市場份額。