長城汽車在聲明中指出，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案：
（一）有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為；
（二）依法應當或者可以給予行政處罰；
（三）屬于本機關管轄；
（四）違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。
長城汽車表示，目前正在密切關注該案的立案及處理進展。
比亞迪怎么了？什么是“常壓油箱”？
資料顯示，比亞迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i都是2021年3月上市的車型。
前者秦PLUS DM-i是一款插電式混合動力車型，也是第一款搭載比亞迪DM-i系統的車型，補貼后售價10.58-14.58萬，并且提供55KM和120KM純電續航兩種版本。后者 DM-i共推出51KM和110KM兩種續航版本，共計四種車型，售價14.68-16.98萬元。
當時有分析認為，比亞迪之所以出了秦PLUS DM-i這么一款插混車型，是希望在同一價位的基礎上，再通過插混的低油耗、長續航優勢，去競爭一下那些合資燃油車。
至于爭議點的“常壓油箱”，簡單的說，在純電行駛的時候，混動車發動機可能會長時間不工作，炭罐沖洗機的運作也同時減少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化。
所以高壓油箱就出現了，對于一般油箱系統，當燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。對于PHEV車輛，為了收集行駛過程中油箱內揮發油氣，油箱都采用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。同時，高壓油箱系統也對周圍的管路：如加油蓋、加油管路、蒸發管路等提出了更高的耐壓要求，因此成本高了。
比亞迪緊急回應：歡迎來查！
對此，比亞迪25日午間在微博發表聲明稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！
“經了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。”比亞迪方面回復稱，測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450公里~670公里。鑒于此，比亞迪認為其檢測報告無效，長城汽車不能以此作為依據。
比亞迪強調：“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”
銷量數據顯示，長城汽車4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%；今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。
比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。
此外，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版將于今天（5月25日）上市，有網友指出，長城汽車選擇在今天發布聲明，應該不是巧合。
但也有另一種聲音。有業內分析師表示，長城汽車能公開發表聲明，也就意味著長城汽車不是想在“背后”搞事情，而是正大光明的指出問題。目的是促進新能源汽車產業的共同進步。