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此前，美國原定于 12 月 5 日推出高速移動寬帶技術，由于航空航天巨頭空中客車公司和波音公司擔心飛機用于測量高度的設備可能受到干擾，因此推遲到 1 月 5 日。
但據(jù)EDN小編了解，美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 和美國聯(lián)邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森 (Steve Dickson) 在當?shù)貢r間2021年12月31日致函美國最大的兩家電信運營商 AT&T 和 Verizon 的一封信中，要求再次將該計劃延期，期限不長于兩周。
這封美國信函要求這些公司“繼續(xù)暫停引入商業(yè) C 波段服務”——用于 5G的頻率范圍—— “在目前預定的 1 月 5 日部署日期之后不超過兩周的額外短期內。”
法新社要求威瑞森發(fā)表評論時，Verizon 發(fā)言人 Rich Young 回答說：“我們在新年前夜 6 點之后收到了政府的來信。我們正在審查它。”
AT&T 還表示正在審查政府的要求。
在信中，美國官員向這些公司保證，5G 服務將能夠“按計劃在 1 月份開始，但優(yōu)先機場周圍的某些例外情況”。
官員們表示，他們的首要任務是“保護飛行安全，同時確保 5G 部署和航空運營可以共存”。
5G被質疑將致空中安全問題
去年 2 月，Verizon 和 AT&T 在獲得價值數(shù)百億美元的許可證后，被授權從 12 月 5 日起開始使用 3.7-3.8 GHz 頻段。
兩家公司原計劃在斥資數(shù)百億美元購買許可證后，于 12 月 5 日開始使用 5G 網(wǎng)絡。
但航空監(jiān)管機構擔心這些信號可能會對飛行安全設備造成干擾。
這些機構承諾“密切協(xié)調，以確保美國在安全部署下一代通信技術方面與世界其他國家保持同步，而不會無故拖延。”
美國聯(lián)邦航空局隨后向飛機制造商和無線電高度計制造商發(fā)布了一份特別公告，建議對 3.7 至 3.8 GHz 級別以及 4.2 至 4.4 GHz 之間的頻率的潛在干擾進行分析。
美國聯(lián)邦航空局表示，航空公司應該提醒飛行員注意“依賴無線電高度計”的安全系統(tǒng)的“潛在退化” 。
美國聯(lián)邦航空局表示：“盡管仍在繼續(xù)研究這個問題，但尚未有證據(jù)表明國際無線寬帶運營造成有害干擾。”
此外，美國聯(lián)邦航空局要求提供有關這些儀器的更多信息，并發(fā)布指令限制在某些情況下使用高度計，這引發(fā)了航空公司對潛在成本的擔憂。
美國無線行業(yè)組織CTIA則表示，5G是安全的，并指責航空業(yè)制造恐懼和歪曲事實。該組織首席執(zhí)行官貝克（Meredith Attwell Baker）表示：“延遲會造成真正的傷害。推遲部署一年，將減少500億美元的經(jīng)濟增長。”
法國監(jiān)管機構也曾警告5G手機可能會干擾飛機
無獨有偶，據(jù)EDN電子技術了解，法國民航局也曾表示最新一代智能手機 5G 會干擾飛機高度儀表，建議在飛行過程中將其關閉。
該機構發(fā)言人表示：“在飛機上使用 5G 設備可能會導致干擾風險，從而可能導致高度讀數(shù)錯誤。”
潛在的現(xiàn)象是由于“來自強度與高度計相似甚至優(yōu)于高度計的近距離頻率源的信號干擾”。
這種干擾可能會導致“著陸過程中極其重要的儀器出現(xiàn)錯誤”，該機構以其法語首字母縮寫詞 DGAC 聞名。
由于擔心前幾代移動電信網(wǎng)絡會干擾飛機的導航和通信設備，大多數(shù)國家長期以來一直要求關閉手機或將其置于飛行模式。
DGAC 還建議，在飛機設備中斷的情況下，機組人員應立即通知空中交通管制員，然后空中交通管制員可以向機場當局發(fā)出警報。
DGAC 還指出，它已經(jīng)為 5G 基站的定位制定了條件，以限制在法國機場降落時的干擾風險。
從放置在靠近法國的主要機場5G基站的信號強度已經(jīng)被限制時，DGAC，自11月以來一直進行額外的測試時，法國電信運營商分別獲得上述綠燈開始推出5G服務。
它繼續(xù)與負責無線電頻率的機構合作，監(jiān)測法國所有機場周圍的 5G 基站。